Có thể nói phân khúc SUV tầm trung chưa bao giờ giảm nhiệt khi sân chơi tập hợp các tên tuổi lớn như Toyota Fortuner, Ford Everest, Isuzu Mu-X, Mitsubishi Pajero Sport và Chevrolet Trailblazer và tất cả các mẫu xe này điều được người tiêu dùng đón nhận một cách nhiệt tình. Không nằm ngoài cuộc chơi chung, mới đây thương hiệu ô tô Nhật Bản Nissan cũng đã tham gia vào vào phân khúc SUV tầm trung với mẫu Nissan Terra hoàn toàn mới. Sự xuất hiện của Nissan Terra khiến sự cạnh tranh trong phân khúc này đã nóng nay còn nóng hơn.

Nissan Terra được giới thiệu đến khách hàng lần đầu tiên tại triển lãm ô tô Việt Nam 2018 (VMS 2018) với mục đích thăm dò và lấy ý kiến người tiêu dùng. Thời điểm đó, Nissan Terra đứng trước rất nhiều hoài nghi khi tham gia khá muộn vào cuộc chơi của những chiếc SUV 7 chỗ tầm giá 1 tỷ đồng. Tuy nhiên với lợi thế xe nhập khẩu trực tiếp từ Thái Lan cùng hàng loạt tính năng thông minh và an toàn, sau khi chính thức ra mắt thị trường, Nissan Terra nhanh chóng được khách hàng tin tưởng và đón nhận.

Hiện Terra được phân phối tại Việt Nam với 3 phiên bản đi cùng đó là mức giá như sau:

Phiên bản 2.5L V 4WD 7AT: 1.226.000.000 đồng

Phiên bản 2.5L E 2WD 7AT: 1.026.000.000 đồng

Phiên bản 2.5L S 2WD 6MT: 988.000.000 đồng

Cũng giống các đối thủ trong cùng phân khúc được phát triển dựa trên khung gầm xe bán tải, Nissan Terra cũng không nằm ngoại lệ, xe được phát triển dựa trên khung gầm rời (body on frame) thừa hưởng từ xe bán tải Navara thế hệ thứ ba. Terra sở hữu các kích thước dài, rộng và cao lần lượt là 4.895 x 1.865 x 1.835 mm, chiều dài cơ sở ở mức 2.850mm. Khoảng sáng gầm xe được Nissan khẳng định là tốt nhất phân khúc – 225. mm cùng góc tới 32 độ và góc thoát 27 độ. Đây được xem là một điểm cộng lớn đối với những ai thường phải di chuyển trên các cung đường với điều kiện mặt đường xấu.

Thiết kế ngoại thất của Nissan Terra gây ấn tượng với lưới tản nhiệt V-motion ở phần đầu xe. Lưới tản nhiệt hình lục giác kết hợp cùng thanh chrome to bản hình chữ V nối liền với cụm đèn pha tạo cảm giác liền mạch, cứng cáp. Hai đèn chiếu sáng cỡ lớn được thiết kế góc cạnh được vuốt dài về phía sau, trong khi đó dãy đèn LED ban ngày hình móc câu nằm trên tạo thêm nét sinh động và đầy mạnh mẽ nhưng không kém phần cuốn hút.

Để tạo thêm điểm nhấn cho Terra, Nissan đã bổ sung những đường gân nổi cơ bắp trải dài từ bánh trước đến hết thân xe. Ngoài ra hốc bánh xe lớn đi cùng bộ mâm đúc hợp kim 18 inch đa chấu đem lại cho Terra dáng vẻ cơ bắp, khỏe khoắn cần thiết của một mẫu SUV đa dụng.

Phần đuôi xe được thiết kế đồng bộ với phần đầu xe với cụm đèn hậu tích hợp đèn LED dạng boomerang, cả 2 đèn được thiết kế vuốt chếch lên trên và liên kết nhau bằng một thanh ngang mạ chrome kết hợp các đường gân tạo nên sự đồng bộ với thiết kế V-Motion ở đầu xe. Tương tự như cản trước, cản sau được tạo hình đơn giản với phần nhựa màu đen đi cùng đó là ống xả đơn dạng tròn.

Nội thất của Nissan Terra được thiết kế cân đối với bảng táp-lô được vuốt cong lên trên làm nổi bật hai cửa gió điều hòa, trong khi đó màn hình cảm ứng cùng hệ thống nút điều chỉnh được bố trí hài hòa. Thiết kế này tạo cảm giác rộng rãi, thoái mái cho cả lái xe và hành khách. Nội thất của xe được sử dụng chất liệu chính là da và nhựa nên vì thế khoang lái chỉ ở mức là đẹp, chấp nhận được chứ không mang lại cảm giác sang trọng.

Phần vô-lăng quen thuộc với thiết kế 3 chấu thể thao tích hợp đầy đủ các phím chức năng như tăng giảm âm lượng, đàm thoại rảnh tay, Cruise control… Đồng hồ lái được chia ra làm 3 phần với đồng hồ tốc độ và đồng hồ tua máy nằm hai bên và được chia ra bởi màn hình LCD hiển thị đầy đủ các thông tin và trạng thái của xe.

Sau X-Trail V-Series, Terra là mẫu xe thứ hai được trang bị màn hình giải trí 9 inch, tích hợp nhiều chức năng kết nối với các thiết bị di động thông minh và dàn âm thanh 6 loa. Đây được xem là điểm mạnh của Terra so với các đối thủ trong phân khúc thường chỉ có màn hình 7 đến 8 inch. Ngoài ra Nissan còn ưu ái trang bị thêm cho mẫu SUV của mình hàng loạt tính năng giá trị. Nổi bật là kính chiếu hậu có chế độ hiển thị màn hình camera quan sát xung quanh phân bố ở một góc kính, đồng thời cho phép chuyển chế độ hiển thị như một chiếc kính chiếc hậu thông thường - tính năng này lần đầu tiên xuất hiện trên một mẫu xe thuộc phân khúc SUV 7 chỗ cỡ trung. Với trang bị này, thông qua các nút điều chỉnh, người lái có thể bao quát xung quanh dễ dàng hơn khi có sự hỗ trợ của camera 360, hệ thống cảnh báo va chạm và camera quan sát toàn cảnh phía sau khi xe đang vận hành.

Nissan Terra sở hữu khoang nội thất có thiết kế khá thông minh. 3 hàng ghế đều được sử dụng chất liệu chính là da màu nâu và xếp tầng theo kiểu “nhà hát”, cao dần về phía sau tạo tầm nhìn rộng và thoáng cho hành khách. Ghế lái chỉnh điện 8 hướng với chức năng hỗ trợ cột sống đem lại tư thế ngồi thoải mái. Trong khi đó hàng ghế thứ hai có thể được gập 60:40 và điều chỉnh tiến lùi với biên độ lên đến 80 mm để tối ưu khoảng để chân hoặc mở rộng không gian hành lý tùy theo nhu cầu của người dùng.

Góc tựa lưng ghế cũng có thể điều chỉnh để tạo sự thoải mái tối đa cho hành khách. Không những thế, ngoài cơ chế gập hàng ghế thứ giữa bằng cơ truyền thống, người lái có thể thao tác bằng nút bấm ngay bên cạnh rất độc đáo. Không gian hàng ghế thứ ba cũng chỉ nằm ở mức tương đối nên những hành khách Tuy nhiên bù lại là Nissan đã bố trí cửa gió điều hòa đặt trên trần xe trải dài từ trước ra sau mang lại cảm giác thoái mái cho tất cả mọi người.

Sức mạnh này sẽ kết hợp cùng hộp số tự động 7 cấp cùng hệ dẫn động 2 cầu (4WD) bán thời gian với khóa vi sai cầu sau và hệ thống gài cầu điện tử để phục vụ cho nhu cầu off-road của người dùng.

Trong phân khúc, không có quá nhiều mẫu xe SUV 7 chỗ được trang bị động cơ xăng và Terra chính là mẫu xe có sức mạnh động cơ lớn nhất với 169 mã lực dù dung tích xi-lanh ít hơn đối thủ (2.5L so với 2.7L). Terra cũng là mẫu xe SUV máy xăng có hộp số tự động nhiều cấp nhất với 7 cấp trong khi các đối thủ chỉ là 6 cấp. Cuối cùng, động cơ xăng và hệ thống truyền động 2 cầu kết hợp lại phục vụ hoàn hảo cho những ai vừa thích sự êm ái nhưng vẫn có nhu cầu di chuyển Off-Road.

Để trải nghiệm vận hành thực tế của mẫu SUV 7 chỗ này, tôi chọn cung đường hơn 350 km từ Tp Hồ Chí Minh lên Đà Lạt với đủ các loại địa hình như đường nội đô đông đúc, đường cao tốc di chuyển với tốc độ cao, đường đèo quanh co và đặc biệt là đường đồi dốc cao đầy thách thức.

Đầu tiên, khi di chuyển trong khu vực đường phố đông đúc, chân ga và chân phanh của Terra nhẹ và linh hoạt, rất dễ chịu. Ở những nước ga đầu, chiếc SUV 7 chỗ này cho cảm giác tăng tốc tốt, hầu như không có độ trễ, bên cạnh đó, vô-lăng trợ lực dầu cho cảm giác hơi nặng ở tốc độ thấp. Đây là một điểm cộng lớn của dòng động cơ nạp khí tự nhiên khi so với động cơ tăng áp. Hộp số tự động 7 cấp hoạt động khá êm ái và mượt mà nhưng cách thiết lập thời điểm sang số ở gần 2.000 vòng/phút khiến cho xe có cảm giác hơi "gằn máy" khi di chuyển trong thành phố. Có thể hiểu ý của nhà sản xuất muốn tối ưu hoá lực kéo và tạo cảm giác "bốc" cho người điều khiển nhưng nếu sang số ở khoảng 1.800 vòng/phút sẽ hợp lý hơn. Dù vậy, động cơ xăng của Terra hoạt động khá êm ái nên việc này cũng không mang đến sự khó chịu mà phải chú ý rất kỹ mới cảm nhận được do khoảng thời gian "gằn máy" chỉ khoảng 2 giây.

Trong phố đông, Terra cũng cho tầm quan sát rất tốt với cột A không quá nhô cao về trước. Tuy nhiên có một điểm đáng lưu ý, khác với các mẫu xe trong phần khúc với ca-pô được vuốt xuống thì Terra lại nổi 2 đường gân ở phần ca-pô bắt đầu từ cụm đèn kéo dài đến cột chữ A. Về mặt thiết kế 2 đường gân này giúp cho phần đầu xe trở nên hầm hố và sinh động hơn. Nhìn từ khoang lái, 2 phần nhô này sẽ tạo cảm giác khó canh khi đang đi trong khu vực đường phố đông đúc. Tuy nhiên, việc vận hành chiếc SUV 7 chỗ trong khu vực đường phố đông đúc trở nên dễ dàng hơn khi Nissan Terra được trang bị khá nhiều các tính năng chuyển động thông minh của Nissan (Nissan Intelligent Mobility) gồm hệ thống camera 360 độ quan sát xung quanh xe và cảnh báo va chạm, hệ thống cảnh báo điểm mù, hệ thống cảnh báo làn đường, hệ thống hỗ trợ khởi hành ngang dốc, hệ thống kiểm soát đổ đèo.. mang lại sự tự tin cho người lái đồng thời đảm bảo tối đa sự an toàn khi di chuyển.

Hệ thống này sẽ phát ra âm thanh cảnh báo và đèn cảnh báo tích hợp trên gương chiếu hậu sẽ sáng mỗi khi có phương tiện di chuyển vào khu vực điểm mù của xe.

Bắt đầu đi đến khu vực đường cao tốc Tp Hồ Chí Minh – Dầu Dây, tôi tăng tốc độ 60-120km/h, hộp số 7 cấp giữ tua máy ở mức 2.500 vòng/phút khi duy trì vận tốc 120km/h. Ở tốc độ này vô-lăng trợ lực dầu trên xe có phần nhẹ hơn và rất đầm chắc mỗi khi chuyển làn để vượt xe khác. Ngoài ra, một điểm tôi rất ấn tượng trên Terra là khả năng cách âm rất tốt, khoang lái của Terra gần như loại bỏ được tiếng ồn gió và ồn từ mặt đường, âm thanh bạn có thể nghe thấy đó chính là tiếng gió rít và tiếng gầm của động cơ mỗi khi đạp ga tăng tốc. Hệ thống cảnh báo chệch làn đường sẽ hoạt động khi xe có dấu hiệu lấn vạch kẻ đường mà tài xế không mở đèn báo rẽ theo hướng tương ứng. Tính năng này giúp ích rất nhiều vì khi trên đường cao tốc, chỉ 1 giây lơ đễnh sẽ xảy ra va chạm với hậu quả khó lường. Bên cạnh đó, hệ thống cảnh báo điểm mù cũng hoạt động hiệu quả giúp đảm bảo an toàn khi chuyển làn vượt xe khác.

Bước tới khu vực đèo Bảo Lộc với những khúc cua quanh co, tôi mới cảm nhận rõ độ ổn định của chiếc xe khi di chuyển trên cung đường này. Hệ thống Terra cho thấy sự cân bằng, êm ái khi vào cua, đồng thời đối phó tốt với nhiều tình huống trên đường đi - phần nào vượt trội hơn một số đối thủ trong phân khúc. Để có thể làm được như thế Nissan đã trang bị hệ thống treo trước xương đòn kép và hệ thống treo sau đa liên kết, nhờ thế sự ổn định khi vào cua đồng thời mang đến sự êm ái, cân bằng và cảm giác lái linh hoạt khi di chuyển.

Điểm ấn tượng của Terra là hộp số tự động 7 cấp có thêm chế độ sang số tay, ở chế độ này thì hộp số cho phép người điều khiển "ép tua máy" lên đến hơn 5.000 vòng/phút để bứt tốc nhanh chóng trong các tình huống như vượt xe cùng chiều chứ không sang số ở vòng tua thấp như chế độ sang số tự động.

Tuy vậy, hệ thống treo kiểu xe được tinh chỉnh theo hướng êm ái dành cho gia đình nên khi ôm cua tốc độ cao trên 70km/h thì có hiện tượng nghiêng thân xe và có thể gây mệt mỏi cho hành khách. Bên cạnh đó, bạn cũng không thể yêu cầu một chiếc xe gia đình 7 chỗ có trọng tâm cao có khả năng ôm cua tốt như sedan gầm thấp. Nếu tinh chỉnh hệ thống treo cứng hơn thì sẽ cải thiện được việc ôm cua tốc độ cao nhưng sẽ gây dằn xóc khó chịu nếu đi đường trường nên có thể nói hệ thống treo của Terra là khá hợp lý.

Để thử thách về khả năng Off-road của mẫu xe này, chúng tôi chọn cung đường lên đồi Đa Phú (Đà Lạt), đây là ngọn đồi đầy thử thách với độ dốc khá cao. Terra cũng cho thấy sự mạnh mẽ khi off-road, dễ dàng vượt qua các chướng ngại vật. Hệ thống dẫn động của Terra sẽ cho phép lựa chọn chế độ 2WD (1 cầu) và 4H (2 cầu nhanh) để tối ưu lượng nhiên liệu tiêu thụ khi xe di chuyển trên đường cao tốc hoặc trong điều kiện thời tiết bất lợi.

Kế tiếp, chế độ 4H cũng tương tự như 2H nhưng lực kéo được truyền tới cả cầu trước và sau (hay nói cách khác là truyền tới cả 4 bánh xe). Cuối cùng là chế độ 4L (dẫn động 4 bánh nhưng dùng tỉ số truyền cuối thấp hơn để tối ưu hoá lực kéo khi xe cần vượt địa hình khó khăn).

Giả sử tại các chế độ truyền động 2H và 4H, động cơ quay 1.000 vòng thông qua hộp số giúp các bánh xe quay được 100 vòng, thì ở chế độ các bánh xe chỉ quay được 10 vòng (nguyên tắc vật lý lợi bao nhiêu lần về lực thì thiệt bấy nhiêu lần về đường đi). Thông thường chế độ 4H hoặc 4L chỉ sử dụng để off-road vượt địa hình và 2H dùng đi đường nhựa. Các xe 4WD có thể còn được trang bị thêm khoá vi sai ở cầu trước hoặc cầu sau để tăng khả năng vượt địa hình (Terra được trang bị khoá vi sai cầu sau).

Bộ vi sai là hệ thống các bánh răng cho phép 2 bánh xe trên cùng một cầu truyền động quay khác vận tốc nhau (do đi đường nhựa khi ôm cua, bánh trong cua sẽ quay chậm hơn bánh xe ngoài cua). Nhưng khi off-road với địa hình khắc nghiệt, nếu như có một bánh xe bị mất độ bám đường do quá trơn trượt thì bộ vi sai cứ tiếp tục truyền lực kéo tới bánh xe này trong khi bánh xe đối diện có thể bám đường nhưng lại không có đủ lực kéo. Chính vì vậy, hệ thống khoá vi sai khi được kích hoạt sẽ đồng tốc cả hai bánh xe ở cầu sau, giúp vượt địa hình thành công.

Ở những đoạn dốc cao, màn hình hiển thị độ dốc lên tới 15 độ, tôi chuyển sang chế độ cầu chậm, chiếc xe nặng hơn 2 tấn từ leo qua con dốc cao mà từ trong ca-bin chỉ có thể thấy được khoảng trời xanh một cách gọn gàng ở khoảng 2.000 vòng/phút. Theo thông số của nhà sản xuất, Terra sở hữu khoảng sáng gầm xe 225mm, góc thoát trước/sau là 32/27 độ. Ngoài ra, với hệ thống camera giám sát toàn cảnh, người lái sẽ có thêm công cụ để dễ dàng xử lý với các chướng ngại vật khi đang off-road. Khi xuống dốc, người điều khiển sẽ "nhàn hạ" hơn với hệ thống hỗ trợ xuống dốc HDC, xe sẽ tự động kích hoạt hệ thống phanh để duy trì vận tốc đổ dốc ở mức an toàn.

Về khả năng vận hành, Nissan Terra sở hữu đầy đủ các hệ thống hỗ trợ như hệ thống cân bằng điện tử, trợ lực lái điện, phân bổ lực phanh điện tử, cân bằng điện tử, hỗ trợ khởi hành ngang dốc, hỗ trợ kiểm soát đổ đèo, hệ thống phanh ABLS chủ động hạn chế trượt bánh. Và đặc biệt là hệ thống tự động chuyển cầu thông minh, lựa chọn dẫn động 1 hoặc 2 cầu tùy từng điều kiện vận hành để tối ưu hóa khả năng tiết kiệm nhiên liệu.