 |
| Sau một năm 2025 kinh doanh thành công, Ferrari quyết định thưởng cho mỗi nhân viên tại Ý tới 14.900 euro (455 triệu đồng) |
Trong bối cảnh nhu cầu ô tô toàn cầu còn nhiều biến động và áp lực chi phí từ quá trình điện hóa cùng các quy định khí thải ngày càng siết chặt đang tái định hình ngành công nghiệp, một số hãng xe lớn vẫn ghi nhận lợi nhuận tích cực. Thay vì chỉ chạy theo tăng trưởng sản lượng, nhiều nhà sản xuất tập trung vào tối ưu biên lợi nhuận, cơ cấu sản phẩm và hiệu quả vận hành. Trong bức tranh đó, chính sách thưởng cho người lao động trở thành một minh chứng rõ ràng về sức khỏe tài chính doanh nghiệp, khi các khoản thưởng hết năm gắn với hiệu quả kinh doanh vừa là phần thưởng, vừa là tín hiệu về khả năng duy trì lợi nhuận bền vững.
Ferrari thưởng lớn cho nhân viên năm 2025
Mặc dù không lập kỷ lục mới về lượng xe giao tới khách hàng, nhưng Ferrari vẫn cho thấy sức mạnh của mô hình kinh doanh biên lợi nhuận cao. Hãng siêu xe Ý đã bàn giao 13.640 xe trên toàn cầu, thấp hơn đôi chút so với mức đỉnh của năm trước. Tuy nhiên, doanh thu thuần vẫn tăng khoảng 7% lên 7,1 tỷ euro (gần 217 nghìn tỷ đồng), trong khi lợi nhuận hoạt động tăng khoảng 12% lên 2,1 tỷ euro (64.176 tỷ đồng), duy trì một trong những biên lợi nhuận cao nhất ngành ô tô toàn cầu.
Tổng giám đốc điều hành Benedetto Vigna xác nhận rằng các nhân viên đủ điều kiện tại Ý sẽ nhận khoản thưởng thường niên tối đa 14.900 euro (455 triệu đồng), dựa trên các tiêu chí như lợi nhuận, chất lượng sản phẩm và mục tiêu vận hành. Ferrari hiện nay có khoảng 5.000 nhân viên tại Ý, chủ yếu làm việc quanh trụ sở ở Maranello. Chính sách này phản ánh chiến lược lâu dài của Ferrari trong việc gắn quyền lợi người lao động với hiệu quả tài chính thay vì chỉ dựa trên quy mô sản xuất.
So sánh với các hãng xe khác
 |
| Mercedes-Benz Group vận hành cơ chế chia lợi nhuận cho nhân viên đủ điều kiện tại Đức |
Mức thưởng trên mỗi nhân viên của Ferrari khá nổi bật về giá trị tuyệt đối, song không phải là trường hợp duy nhất áp dụng cơ chế thưởng gắn với kết quả kinh doanh. Nhiều tập đoàn ô tô toàn cầu cũng triển khai hệ thống lương thưởng dựa trên hiệu suất, dù cách tính và quy mô có sự khác biệt đáng kể.
Tại Ford Motor Company, tiền thưởng của khối nhân sự hưởng lương cố định được gắn với các chỉ số như lợi nhuận, chất lượng sản phẩm và việc thực thi chiến lược. Trong các kỳ báo cáo gần đây, Ford đã nâng hệ số thưởng vượt 100% mục tiêu cho nhóm nhân sự đủ điều kiện sau khi chất lượng xe được cải thiện. Bên cạnh đó, công nhân làm việc theo giờ tại Mỹ nhận khoản chia lợi nhuận theo thỏa thuận công đoàn, với mức chi trả thay đổi tùy theo lợi nhuận tại khu vực Bắc Mỹ.
Tương tự theo MarketScreener, Mercedes-Benz Group vận hành cơ chế chia lợi nhuận cho nhân viên đủ điều kiện tại Đức. Khoản thưởng thường niên được xác định dựa trên kết quả kinh doanh chung của tập đoàn và thường được chi trả cùng lương mùa xuân. Tuy mức thưởng lên tới 3.139 euro (96 triệu đồng) là thấp hơn Ferrari, nhưng chương trình này áp dụng cho lực lượng lao động lớ hơn nhiều (khoảng 85 nghìn người), phản ánh khác biệt về quy mô và cấu trúc lợi nhuận.
Tại Mỹ, các thỏa thuận lao động do United Auto Workers đàm phán đã củng cố cơ chế chia lợi nhuận tại các hãng xe lớn ở Detroit, trong đó một phần thu nhập của người lao động gắn trực tiếp với kết quả tài chính doanh nghiệp. Các vòng đàm phán gần đây cũng bao gồm tăng lương và điều chỉnh theo lạm phát, cho thấy vai trò ngày càng lớn của lao động trong bối cảnh ngành đang chuyển dịch mạnh sang xe điện.
Xu hướng chung của ngành
 |
| Hãng Ford cũng có chính sách thưởng rõ ràng cho toàn bộ lực lượng nhân viên của mình trên quy mô toàn cầu |
Trên phạm vi toàn cầu, cấu trúc thưởng trong ngành ô tô ngày càng kết hợp nhiều yếu tố như hiệu quả tài chính, chất lượng sản phẩm và mục tiêu chiến lược dài hạn, bao gồm cả tiến độ điện hóa. Các hãng xe cao cấp như Ferrari, với sản lượng hạn chế nhưng quyền định giá cao, có thể chi trả mức thưởng lớn hơn trên mỗi nhân viên nhờ biên lợi nhuận vượt trội. Ngược lại, các nhà sản xuất quy mô lớn thường phân bổ mức thưởng thấp hơn cho từng cá nhân nhưng trên tổng số lao động đông đảo gấp nhiều lần.
Trong bối cảnh các hãng xe phải đầu tư mạnh vào công nghệ pin, phần mềm và nền tảng mới, việc duy trì động lực cho đội ngũ nhân sự trở thành ưu tiên chiến lược. Khoản thưởng gắn với hiệu quả kinh doanh không chỉ là công cụ đãi ngộ mà còn là thông điệp về sự ổn định và khả năng tạo lợi nhuận trong giai đoạn ngành công nghiệp đang chịu áp lực tái cấu trúc, cạnh tranh gay gắt và chuyển đổi công nghệ sâu rộng.
Ở góc độ đó, khoản thưởng kỷ lục của Ferrari không đơn thuần là một con số đáng chú ý, mà còn phản ánh xu hướng chung của ngành: khi lợi nhuận được duy trì, người lao động ngày càng được chia sẻ trực tiếp thành quả tài chính của doanh nghiệp.
Duy Thành
Copy link
