 |
| Thị trường xe máy Việt Nam quý 1/2026 ghi nhận tăng trưởng từ xe xăng, dù áp lực cạnh tranh từ xe máy điện ngày càng lớn. |
Thị trường xe máy Việt Nam vừa khép lại quý 1/2026 với một tín hiệu đáng chú ý. Theo số liệu Hiệp hội Các nhà sản xuất xe máy Việt Nam, tổng lượng xe bán ra của 5 thành viên gồm Honda, Yamaha, Suzuki, SYM và Piaggio đạt 729.121 chiếc, tăng 8,3% so với cùng kỳ năm 2025. Báo cáo được công bố ngày 10/4 và phản ánh bức tranh tiêu thụ tích cực hơn so với lo ngại trước đó về xu hướng chững lại của xe máy truyền thống.
Điểm đáng nói là phần lớn danh mục sản phẩm của VAMM hiện vẫn là xe dùng động cơ đốt trong. Danh sách công bố trên trang chính thức của hiệp hội cho thấy các hãng thành viên đang phân phối số lượng lớn xe số, xe tay ga, xe côn tay và xe thể thao chạy xăng, trong khi lựa chọn thuần điện còn khá hạn chế. Điều đó đồng nghĩa mức tăng trưởng trong quý đầu năm chủ yếu đến từ sức mua dành cho xe máy xăng, thay vì từ quá trình điện hóa trong nội bộ nhóm này.
Diễn biến này cho thấy thị trường chưa chuyển dịch theo một chiều duy nhất. Xe máy điện đang tăng rất nhanh, nhưng xe máy xăng chưa hề mất chỗ đứng. Lý do nằm ở chính thói quen sử dụng của người Việt. Với nhu cầu đi lại hằng ngày, nhất là tại khu vực ngoại thành, tỉnh lẻ hoặc nhóm người dùng thường xuyên di chuyển quãng đường dài, ưu thế của xe xăng vẫn rất rõ: tiếp nhiên liệu nhanh, hạ tầng phủ rộng và ít bị phụ thuộc vào điều kiện sạc. Đây vẫn là các yếu tố thực dụng mà một bộ phận lớn khách hàng đặt lên hàng đầu.
 |
Ở chiều ngược lại, sức ép từ xe điện là có thật và ngày càng lớn. VinFast cho biết riêng trong tháng 3/2026, hãng đã nhận hơn 135.000 đơn đặt hàng và xuất xưởng ra thị trường hơn 93.000 xe máy điện. Đây là mức kỷ lục theo công bố của doanh nghiệp, cho thấy nhóm xe điện đang bước vào giai đoạn tăng tốc mạnh nhờ chi phí sử dụng thấp hơn và lợi thế từ xu hướng chuyển đổi xanh.
Tuy nhiên, nhìn rộng hơn, thị trường xe máy Việt Nam hiện không còn là cuộc cạnh tranh kiểu một mất một còn giữa xe xăng và xe điện. Thay vào đó, giai đoạn 2026 có thể là thời kỳ phân vai rõ hơn. Xe điện phù hợp với nhu cầu đi lại ngắn, thường xuyên trong đô thị và nhóm khách hàng trẻ nhạy với công nghệ. Xe xăng vẫn giữ lợi thế ở tính linh hoạt, độ phủ dịch vụ và tâm lý sử dụng quen thuộc của số đông. Không loại trừ khả năng nhiều gia đình sẽ duy trì song song hai loại phương tiện để thích ứng với quy định giao thông mới và điều kiện sử dụng thực tế.
Từ góc nhìn thị trường, mức tăng 8,3% của VAMM không chỉ là tín hiệu hồi phục ngắn hạn. Nó cho thấy xe máy xăng vẫn còn dư địa tồn tại đáng kể trong vài năm tới, ngay cả khi làn sóng điện hóa tiếp tục mở rộng. Điều đáng chú ý hơn là người tiêu dùng Việt đang trở nên thực tế hơn trong lựa chọn phương tiện: không chạy theo xu hướng một cách tuyệt đối, mà ưu tiên mẫu xe phù hợp nhất với nhu cầu sử dụng hằng ngày. Chính xu hướng đó có thể sẽ định hình cục diện thị trường xe máy Việt Nam trong phần còn lại của năm 2026.
Linh Lê
Copy link
