Volkswagen triệu hồi gần 100.000 xe điện vì lỗi pin

Volkswagen vừa phát đi thông báo triệu hồi quy mô lớn đối với gần 100.000 xe điện trên toàn cầu sau khi phát hiện nguy cơ liên quan tới module pin điện áp cao. Theo dữ liệu được Cơ quan quản lý giao thông cơ giới Đức công bố, chiến dịch lần này bao phủ khoảng 74.579 xe mang thương hiệu Volkswagen và 19.452 xe Cupra Born, tức tổng cộng hơn 94.000 xe. Các xe bị ảnh hưởng được sản xuất trong giai đoạn từ tháng 2/2022 đến tháng 8/2024.

Nhóm xe nằm trong diện kiểm tra gồm nhiều mẫu chủ lực của dòng xe điện MEB như ID.3, ID.4, ID.5, ID. Buzz, ID. Buzz Cargo và Cupra Born. Riêng tại Đức, số lượng xe bị ảnh hưởng vào khoảng 28.000 chiếc. Đây là con số đáng chú ý vì phần lớn các mẫu kể trên đang đóng vai trò quan trọng trong chiến lược điện hóa của Volkswagen tại châu Âu.

Nguyên nhân được xác định nằm ở một số module pin điện áp cao có thể không đạt đúng tiêu chuẩn kỹ thuật. Hệ quả dễ thấy nhất là quãng đường di chuyển của xe có thể giảm xuống, nhưng rủi ro lớn hơn là nguy cơ quá nhiệt và cháy trong một số trường hợp hiếm. Reuters dẫn nguồn từ cơ quan chức năng Đức cho biết Volkswagen sẽ xử lý bằng cách cập nhật phần mềm quản lý pin, kiểm tra tình trạng thực tế của các module và thay thế từng module lỗi nếu cần.

Điều đáng chú ý là sự việc này không diễn ra đơn lẻ. Tại Mỹ, Volkswagen trước đó đã phải triển khai các đợt triệu hồi liên quan tới pin trên mẫu ID.4. Một đợt ảnh hưởng hơn 44.000 xe do nguy cơ cháy liên quan đến lỗi pin, trong khi một đợt khác áp dụng cho khoảng 670 xe vì module pin có nguy cơ lỗi nghiêm trọng hơn. Hồ sơ từ NHTSA cho thấy ở một số trường hợp, cơ quan chức năng thậm chí khuyến cáo người dùng không lái xe và đỗ xe ngoài trời cho tới khi được sửa chữa.

Từ góc độ thị trường, đợt triệu hồi lần này tạo thêm sức ép lên Volkswagen khi hãng đang cạnh tranh quyết liệt ở mảng xe điện với Tesla, BYD và nhiều thương hiệu Trung Quốc. Dòng ID từng được xem là trụ cột giúp tập đoàn Đức chuyển dịch khỏi xe động cơ đốt trong. Tuy nhiên, các sự cố liên quan tới pin cho thấy cuộc chơi xe điện không chỉ nằm ở thiết kế hay phần mềm, mà còn phụ thuộc rất lớn vào năng lực kiểm soát chất lượng chuỗi cung ứng pin.

Với người dùng, một đợt triệu hồi lớn chưa đồng nghĩa chất lượng cả dòng xe bị phủ nhận. Trái lại, việc nhà sản xuất chủ động công bố và khắc phục có thể xem là bước đi cần thiết để hạn chế rủi ro. Nhưng ở chiều ngược lại, mỗi chiến dịch triệu hồi pin quy mô lớn đều làm chậm quá trình củng cố niềm tin với xe điện, nhất là khi pin vẫn là hạng mục đắt đỏ và nhạy cảm nhất trên loại phương tiện này.

Linh Lê