BMW 128i coupe vừa lên sàn xe cũ được sản xuất từ năm 2008. Đây được xem là mẫu 1 series coupe hiếm hoi tại Việt Nam. Mẫu xe này hiện được rao bán với giá chưa đến 790 triệu đồng.
Chiếc BMW 128i coupe thuộc đời 2008, trong khoảng thời gian ấy, chủ nhân của mẫu xe này đã chạy được 70.000 Km. Dù đã 13 năm đã trôi qua nhưng được chủ cũ bảo quản vô cùng cẩn thận nên ngoại hình của xe vẫn như mới.
Không chỉ bảo quản tốt ở ngoại thất, bên trong xe người chủ cũ đã nâng cấp một số chi tiết mới, vô lăng được bọc da lộn alcantara. Ngoài những trang bị nguyên bản, chiếc BMW 128i đời 2008 này còn được độ thêm màn hình giải trí trung tâm.
Thực chất, xe BMW 128i là một phiên bản thu nhỏ của BMW 328i, từ kích thước đến trọng lượng. Với kích thước dài, rộng, cao lần lượt 4.373 x 1.747 x 1.422 (mm). Cũng như BMW 328i, xe 128i lắp động cơ I6 3.0L công suất 230 mã lực, mô-men xoắn 271Nm. Với động cơ này, BMW từng khẳng định chiếc xe có thể tăng tốc từ 0 lên 100 km/h trong khoảng 6,6 giây. Thêm vào đó, mức tiêu thụ nhiên liệu của xe dòng 128i chỉ hơn 13 lít xăng cho 100km trong thành phố và gần 9 lít cho 100km đường trường.
Được biết BMW 128i Coupe đang được rao bán này thuộc phiên bản Premium. Vì thế xe sẽ có một số trang bị như ghế da Boston cực bền, vô lăng lẫy số thể thao, ốp gỗ Óc Chó, ghế điện 8 hướng cả 2 bên, kính chống chói...
Với mức giá 790 triệu đồng, mức giá này ngang với các mẫu sedan phân khúc C hiện nay. Tuy nhiên đối với những người yêu thích thương hiệu BMW, động cơ khỏe thì 128i Coupe là một lựa chọn rất đáng cân nhắc.
Năm 2025 đã đánh dấu bước ngoặt tại thị trường xe điện Châu Âu, khi Volkswagen lần đầu vượt Tesla về tổng số xe bán ra, cho thấy cán cân cạnh tranh đang nghiêng dần về phía các hãng xe truyền thống.
Maextro S800, kết quả hợp tác giữa Huawei và JAC, đang trở thành minh chứng rõ ràng cho sự trỗi dậy của các thương hiệu xe sang Trung Quốc trong phân khúc vốn do Châu Âu thống trị, ít nhất là tại thị trường bản địa.
Thị trường ô tô toàn cầu năm 2025 trở nên sống động hơn khi nhiều hãng xe đồng loạt giới thiệu các màu sơn mới đầy cá tính, từ xanh dương, xanh lá đến tím và vàng.
BMW mới đây đã chứng minh khả năng mở rộng phạm vi di chuyển của xe điện khi mẫu iX3 mới hoàn thành quãng đường hơn 1.000 km từ Hungary đến Đức chỉ với một lần sạc duy nhất.
Một nghiên cứu quy mô lớn của ADAC ở Đức cho thấy tuổi thọ pin của xe plug-in hybrid (PHEV) khác biệt đáng kể giữa các thương hiệu, trong đó Mercedes-Benz vượt trội, còn Mitsubishi xuống cấp nhanh nhất.
Toyota giữ vị trí thương hiệu ôtô giá trị nhất thế giới năm 2025 với 74,2 tỷ USD, vượt Mercedes, BMW, Tesla và chứng kiến sự trỗi dậy của BYD trong Top 100 toàn cầu.
Năm 2025 đã chứng kiến sự đảo chiều thứ hạng giữa các “ông lớn” ô tô Nhật Bản, khi Suzuki vượt mặt Nissan để trở thành nhà sản xuất xe lớn thứ ba xét về tổng lượng tiêu thụ.
Từ năm 2027, Trung Quốc chính thức cấm tay nắm cửa ẩn trên ô tô, buộc xe phải có cơ chế mở cửa cơ học bên trong và bên ngoài. Quy định mới được đánh giá có thể tác động mạnh đến thiết kế xe điện toàn cầu.
Báo cáo chất lượng NEV 2025 của J.D. Power cho thấy khoảng cách rõ rệt giữa thứ hạng bán hàng và chất lượng cảm nhận của người dùng trong thị trường xe điện Trung Quốc.
Ford và Geely đang thảo luận hợp tác sản xuất tại Châu Âu, với trọng tâm là nhà máy Valencia của Ford, trong bối cảnh thuế quan EV và cạnh tranh toàn cầu đang thúc đẩy các liên minh mới trong ngành ô tô thế giới.
Trung Quốc chính thức ban hành tiêu chuẩn bắt buộc mới về tay nắm cửa ô tô sau hàng loạt tai nạn chết người liên quan đến thiết kế phụ thuộc hoàn toàn vào điện tử.
Năm 2025 đánh dấu bước ngoặt của thị trường ô tô châu Âu khi xe hybrid lần đầu vượt xe xăng về lượng bán ra. Xe điện tăng trưởng mạnh nhưng tốc độ hiện tại vẫn chưa đủ để EU chạm các mốc điện khí hóa đã đặt ra.
Sự bùng nổ của “thị trường xám” tái chế pin xe điện tại Trung Quốc đang tạo ra lợi nhuận lớn nhưng đồng thời làm gia tăng rủi ro môi trường, an toàn và thách thức năng lực quản lý của hệ thống tái chế chính thống.
Audi đang báo hiệu một bước chuyển đổi tư duy thiết kế nội thất khi đặt câu hỏi về “cuộc đua màn hình” và tìm cách ưu tiên trải nghiệm người dùng thay vì chạy theo kích thước hiển thị.
Copy link
