 |
| Honda trình làng 2 mẫu xe nguyên mẫu (prototype) gồm 1 sedan và 1 SUV |
Sau quyết định huỷ bỏ hàng loạt dự án xe thuần điện tốn kém, Honda mới đây cho thấy sự cải tổ trong chiến lược sản phẩm, đưa công nghệ hybrid trở thành hạt nhân trong danh mục sản phẩm toàn cầu.
Cụ thể, hãng vừa trình làng 2 mẫu xe nguyên mẫu (prototype) gồm một xe sedan và một xe SUV. Trong đó, sedan được cho là bản xem trước của Accord hoặc Civic, SUV là Acura RDX thế hệ mới. Cả hai mẫu xe này dự kiến đi vào sản xuất thương mại trong vòng hai năm tới. Ngoài ra, hãng còn cam kết ra mắt 15 mẫu xe hybrid từ nay đến năm 2029.
Mẫu sedan mang phong cách fastback gợi nhớ đến dòng Accord tương lai. Diện mạo sắc sảo, hệ thống đèn LED mảnh và phần mũi xe vuông vức, tương đồng với những bản thử nghiệm của Civic từng xuất hiện trước đó.
Trong khi đó, mẫu SUV của Acura sở hữu thân hình cơ bắp với các hốc hút gió hầm hố tại cản trước và cụm đèn hậu hình chữ V đặc trưng.
|
|
Cả hai dòng xe này sẽ cùng sử dụng nền tảng kiến trúc hybrid thế hệ mới dự kiến ra mắt vào năm 2027. Honda đặt mục tiêu cắt giảm 30% chi phí sản xuất và cải thiện hiệu suất nhiên liệu hơn 10% so với mức của năm 2023. Gói công nghệ mới này cũng bao gồm hệ thống dẫn động bốn bánh điện toàn phần và những cải tiến đáng kể về cảm giác lái, tiếp nối bằng hệ thống hỗ trợ lái xe nâng cao (ADAS) thế hệ mới vào năm 2028.
|
|
Quyết định ưu tiên đầu tư vào xe hybrid thay vì xe thuần điện được đưa ra trong bối cảnh Honda đang trải qua giai đoạn tài chính đầy thách thức. Hãng vừa báo cáo khoản lỗ ròng hàng năm đầu tiên kể từ năm 1957, lên tới 423,9 tỷ Yên. Nguyên nhân chủ yếu đến từ việc phải xóa sổ khoản đầu tư khổng lồ 1,57 nghìn tỷ Yên sau khi tái cấu trúc và hủy bỏ các dự án EV. Tuy nhiên, Honda vẫn giữ thái độ lạc quan về khả năng phục hồi, đặt mục tiêu lợi nhuận hoạt động kỷ lục trên 1,4 nghìn tỷ Yên vào năm tài chính kết thúc vào tháng 3/2029.
Kế hoạch phân bổ vốn của Honda đã phản ánh rõ nét tầm nhìn của hãng trong thập kỷ tới. Trong tổng số 6,2 nghìn tỷ Yên dự kiến chi ra từ nay đến năm 2029, có tới 4,4 nghìn tỷ Yên được dành cho động cơ xăng và hybrid, trong khi 1 nghìn tỷ Yên dành cho phát triển phần mềm. Ngân sách cho xe thuần điện đã bị cắt giảm xuống còn 0,8 nghìn tỷ Yên. Mọi quyết định xa hơn về xe điện sẽ chỉ được xem xét sau năm 2030, và Honda đã khẳng định rõ quan điểm rằng họ ưu tiên việc hợp tác với các đối tác khác hơn là tự mình xây dựng một nền tảng xe điện độc lập tiếp theo.
Phương Huyền
Copy link
