Két nước được đưa vào giữa đầu xe thay vì set up ba két nhỏ giống như GT3 RS đời trước. Đây là kiểu set up giống như xe đua đích thực của Porsche! Kết cấu này giúp giải phóng không gian ở hai bên đầu xe (khu vực dưới hai cụm đèn pha), diện tích này sẽ được tận dụng để Porsche lắp đặt các cửa lật active để góp phần tạo nên một hệ thống các thiết bị khí động học tối tân nhất trên một chiếc Porsche đường phố. Set up một két nước cũng nhẹ hơn 7 kg so với set up ba két nhỏ của đời trước.

Hai cửa lật dưới gầm xe, cánh gió cổ vịt siêu to khổng lồ ở đuôi xe, các khe thoát gió dạng lourve ở vòm bánh xe trước, tấm chia gió ở nóc xe (có tác dụng tách biệt luồng gió nóng phả ra từ két nước và luồng gió mát tự nhiên chảy qua nóc xe) và rất, rất nhiều chi tiết nhỏ khác đã tạo ra lực ép xuống (downforce) khổng lồ cho chiếc GT3 RS. Theo Porsche, GT3 RS đời 992 sản sinh downforce nhiều gấp đôi GT3 RS đời 991, gấp ba GT3 đời 992!

Con số cụ thể là 409 kg ở 200 km/h, 860 kg ở 285 km/h! So sánh nhanh: Lamborghini STO sản sinh 420 kg ở 280 km/h; McLaren Senna 800 kg ở vận tốc không được công bố (em đoán là gần top speed), Ferrari 812 Competizione 290 kg ở 200 km/h, Ferrari SF90 Stradale 390 kg ở 250 km/h, chính mẫu "cựu hypercar" của Porsche là 918 Spyder cũng chỉ sản sinh 298 kg ở 300 km/h. Như vậy, xét riêng về downforce thì Porsche 911 GT3 RS 2023 có thể sánh ngang với những mẫu hyper track car như McLaren Senna hay Dodge Viper ACR!

Downforce rất quan trọng để vào cua nhanh, nhưng đôi khi nhiều quá cũng không tốt - vì nó làm giảm khả năng tăng tốc trên đường thẳng. Đó là lý do vì sao Porsche 911 GT3 RS 2023 là mẫu xe thương mại đầu tiên của Porsche được trang bị hệ thống giảm lực cản không khí chủ động (DRS - Drag Reduction System). Chỉ với một nút cuộn ở vô lăng, người lái có thể chủ động điều chỉnh góc nghiêng của cánh gió đuôi xe nhằm giảm lực cản không khí, giúp xe tăng tốc nhanh hơn ở đoạn thẳng. Khi đạp phanh gấp, cánh gió phụ cũng dựng lên một góc 90 độ để hỗ trợ hệ thống phanh đĩa cơ học.

Cũng lần đầu tiên, các thanh giằng và hai tay đòn chính ở hệ thống treo trước được chế tác hình giọt nước thay vì hình tròn hoặc hình hộp như thông thường. Điều này giúp giảm nhiễu động của luồng không khí chảy qua các chi tiết này và nó giúp tăng tới 40 kg downforce ở 295 km/h! Hệ thống treo trước - sau cũng được tinh chỉnh để giảm hiện tượng chúi đầu xe khi phanh gấp. Đối với một chiếc xe đua đường phố phụ thuộc rất nhiều vào khí động học như GT3 RS thì hiện tượng này là không mong muốn một chút nào.

Porsche 911 GT3 RS có ba chế độ lái: Normal, Sport và Track. Ở chế độ Track, người lái có thể tùy chỉnh lực nén, xả của cả 4 thanh giảm chấn ở 4 bánh xe, tỷ lệ ngoạm, nhả của bộ vi sai hạn chế trượt (LSD), mức độ can thiệp của hệ thống ESC và Traction Control - tất cả những thông số này đều được chỉnh dễ dàng qua những núm xoay trên vô lăng! Đây là lần đầu tiên một chiếc Porsche cho khả năng tùy chỉnh tức thời đa dạng và tiện dụng như vậy.

Porsche 911 GT3 RS 2023 vẫn sử dụng động cơ phẳng 6 xy-lanh 4.0L tương tự như bản GT3 nhưng đã được nâng cấp trục cam để sản sinh nhiều hơn 15 mã lực, lên mức 525 mã lực, 465 Nm. Xe tăng tốc lên 100 km/h trong vòng 3,2 giây và đạt tốc độ tối đa 296 km/h. Tất nhiên, chẳng ai mua GT3 RS để đi đua drag cả! Nếu bị cà khịa, chủ xe chỉ cần trả lời đơn giản: "Vào đường đua, anh với chú làm một vòng nhá?". Hơi tiếc là GT3 RS không được trang bị động cơ 4.2L của phiên bản đua "auth" GT3 R!

Còn rất nhiều điều để nói, nhưng mà bài dài quá rồi ạ. Có thể kể đến bộ lốp lớn nhất lịch sử dòng GT (275mm trước, 335mm sau), trọng lượng hoạt động 1430 kg (các hãng khác thường "ăn gian" bằng cách công bố trọng lượng khô - vốn nhẹ hơn trọng lượng hoạt động khoảng 100 kg), rồi sự thật rằng đây mới chỉ là bản GT3 RS "tiêu chuẩn", sẽ còn những phiên bản hardcore nữa, ví dụ như bản được trang bị thêm gói Weissach (đọc là Vai-Sặc), bản được mô đi phê bởi đội đua Manthey Racing...