 |
| Hiệp hội VAMOBA (Hiệp hội Ô tô, Xe máy, Xe đạp Việt Nam) đưa kiến nghị lên Thủ tướng Chính phủ yêu cầu doanh nghiệp đầu tư hạ tầng trạm sạc mở cho các đơn vị khác tham gia, chống sự đồng quyền của một số doanh nghiệp |
Hiệp hội Ô tô, Xe máy, Xe đạp Việt Nam (VAMOBA) mới đây đã gửi văn bản lên Thủ tướng Chính phủ, đề xuất xây dựng mạng lưới trạm sạc xe điện theo mô hình mở, nhằm tạo lập thị trường phát triển công bằng, minh bạch và bền vững cho ngành giao thông điện hóa.
Chủ tịch VAMOBA Phạm Cường cho biết, thời gian qua Việt Nam đã ban hành nhiều chính sách hỗ trợ xe điện, qua đó thúc đẩy các doanh nghiệp lớn mạnh dạn đầu tư vào hạ tầng sạc. Nhiều dự án đã được triển khai trên phạm vi toàn quốc, với sự tham gia của các đơn vị như V-Green (Vingroup), PVOIL, PV Power, TMT Motors, Dat Bike và EBOOST, góp phần quan trọng trong việc hình thành nền tảng năng lượng sạch.
Dù vậy, hệ thống hiện nay vẫn tồn tại bất cập khi đa phần trạm sạc chỉ tương thích với xe của cùng thương hiệu, gây cản trở cho người dùng và hạn chế cơ hội phát triển của doanh nghiệp khác. Theo VAMOBA, tình trạng này nếu kéo dài có thể dẫn đến hình thành thế độc quyền hạ tầng, làm suy giảm cạnh tranh và ảnh hưởng đến quyền lợi của người tiêu dùng.
Hiệp hội nhận định hạ tầng sạc điện cần được xem là tài sản công cộng mang tầm chiến lược quốc gia, liên quan trực tiếp đến an ninh năng lượng và định hướng phát triển bền vững. Một mô hình vận hành khép kín có thể khiến Việt Nam phụ thuộc vào một số tập đoàn lớn, đồng thời kìm hãm sự hình thành của hệ sinh thái công nghiệp hỗ trợ trong nước.
Trái lại, hệ thống trạm sạc mở với tiêu chuẩn kết nối chung và cơ chế hoạt động minh bạch sẽ tạo môi trường cạnh tranh lành mạnh, thu hút nguồn vốn xã hội hóa và khuyến khích đổi mới công nghệ. Kinh nghiệm từ Châu Âu, Nhật Bản và Hàn Quốc cho thấy, việc phổ cập xe điện thành công phụ thuộc vào ba yếu tố chính bao gồm: chuẩn sạc thống nhất, hạ tầng mở và cơ chế quản lý rõ ràng.
Từ những bài học đó, VAMOBA đề nghị Chính phủ một số nội dung sau:
1. Ban hành bộ tiêu chuẩn kỹ thuật và quy định pháp lý đối với hệ thống trạm sạc mở; xây dựng tiêu chuẩn quốc gia về chuẩn sạc chung và giao thức kết nối, đảm bảo mọi phương tiện đủ điều kiện kỹ thuật đều có thể sử dụng, không phân biệt thương hiệu.
2. Quy định rõ nguyên tắc không độc quyền; yêu cầu các doanh nghiệp đầu tư hạ tầng sạc cho phép các hãng xe và đơn vị khác được truy cập sử dụng theo cơ chế thương mại minh bạch, không hạn chế độc quyền.
3. Thiết lập cơ chế quản lý, giám sát và công khai thông tin; yêu cầu chủ đầu tư công khai giá dịch vụ, năng lực hạ tầng và chế độ bảo hành, đồng thời cơ quan Nhà nước định kỳ kiểm tra, báo cáo và công bố hiện trạng hệ thống trạm sạc.
4. Ban hành chính sách hỗ trợ doanh nghiệp Việt Nam tham gia đầu tư phát triển hạ tầng trạm sạc mở, trong đó ưu tiên về quỹ đất, thuế và vốn vay ưu đãi cho các doanh nghiệp trong nước, đặc biệt là các hội viên Hiệp hội VAMOBA. Đồng thời, khuyến khích mô hình liên kết - đồng đầu tư nhằm tạo sự tham gia rộng rãi, không tập trung vào một số ít tập đoàn lớn.
Duy Thành
Copy link
