 |
| Một nguyên mẫu xe tự lái của Hyundai |
Khi lựa chọn một mẫu xe điện của Hyundai Motor Group, người mua thường nhận được phạm vi di chuyển tốt, khả năng sạc cạnh tranh và thiết kế có dấu ấn riêng. Tuy nhiên, điều mà họ chưa có là khả năng lái rảnh tay trên cao tốc hoặc mức tự động hóa cao khi di chuyển trong đô thị phức tạp dưới sự giám sát của con người. Trong bối cảnh cuộc đua công nghệ lái tự động toàn cầu ngày càng tăng tốc, khoảng trống này đang trở thành một thách thức ngày càng rõ rệt đối với nhà sản xuất xe Hàn Quốc.
Theo các báo cáo gần đây từ truyền thông Hàn Quốc, trong đó có The Korea Herald, Hyundai đang gia tăng trọng tâm vào công nghệ lái tự động nhằm thu hẹp khoảng cách với những công ty dẫn đầu như Tesla và Waymo, cũng như các hệ thống hỗ trợ lái tiên tiến do các đối thủ truyền thống phát triển. Cụ thể, Chủ tịch điều hành Hyundai Motor Group, Euisun Chung, gần đây đã tới thăm công ty con chuyên về lái tự động của tập đoàn là 42dot tại Hàn Quốc, nơi ông trực tiếp trải nghiệm một nguyên mẫu xe tự lái dựa trên Hyundai Ioniq 6.
Mẫu xe thử nghiệm này được cho là sử dụng kiến trúc lái tự động dạng end-to-end, tức hệ thống thu thập dữ liệu thô từ camera, LiDAR, radar và các cảm biến khác, sau đó dùng dữ liệu đó để huấn luyện một mô hình AI duy nhất chịu trách nhiệm điều khiển phương tiện. Việc lãnh đạo cấp cao trực tiếp đến thăm các trung tâm R&D không phải là điều hiếm gặp trong ngành ô tô, nhưng các nguồn tin Hàn Quốc cho rằng chuyến thăm của ông Chung mang ý nghĩa thể hiện niềm tin vào những gì Hyundai đang phát triển, đồng thời phát đi tín hiệu ủng hộ công khai trong một giai đoạn nhạy cảm.
 |
| Những chiếc xe tự lái thử nghiệm của 42dot |
Trong vài năm trở lại đây, nỗ lực phát triển lái tự động của Hyundai đã gặp không ít khó khăn. Dù 42dot được mua lại vào năm 2022 và được xem là trụ cột trong chiến lược xe định nghĩa bằng phần mềm của tập đoàn, CEO Song Chang hyeon, người đồng thời phụ trách mảng Advanced Vehicle Platform của Hyundai, đã rời vị trí gần đây. Các báo cáo từ truyền thông địa phương cho rằng sự ra đi này có thể liên quan đến tiến độ hạn chế trong công nghệ tự lái, lĩnh vực đang chịu sức ép cạnh tranh ngày càng lớn, không chỉ từ Waymo mà còn từ các công ty xe tự hành mới nổi của Trung Quốc đang nhanh chóng mở rộng ra thị trường quốc tế.
Tuy vậy, Hyundai không hoàn toàn đứng ngoài cuộc chơi lái tự động. Tập đoàn có liên doanh với Aptiv mang tên Motional, hiện đang thử nghiệm các nguyên mẫu Hyundai Ioniq 5 tự hành tại nhiều thành phố như Las Vegas, Pittsburgh, Los Angeles và Singapore. Hyundai cũng cung cấp nền tảng khung gầm Ioniq 5 cho một số dự án xe tự hành khác, đồng thời tiếp tục đầu tư mạnh vào robot thông qua việc sở hữu Boston Dynamics, đặc biệt trong lĩnh vực tự động hóa nhà máy và quy trình sản xuất.
Trong ngành công nghiệp ô tô hiện nay, việc tự phát triển một khung gầm lái tự động end-to-end mang tính sở hữu, với mức độ phụ thuộc tối thiểu vào đối tác bên ngoài, ngày càng được coi là yếu tố chiến lược then chốt. Các hãng xe nhìn nhận đây không chỉ là nền tảng cho các gói dịch vụ hỗ trợ lái thu phí trong ngắn hạn, mà còn là bước đệm cho những tham vọng dài hạn vượt ra ngoài khuôn khổ bán xe truyền thống, bao gồm robotaxi và những đội xe tự hành quy mô lớn. Xu hướng này diễn ra trong bối cảnh doanh số xe điện tại nhiều thị trường được dự báo sẽ chậm lại, khiến doanh thu từ phần mềm và công nghệ tự động trở nên hấp dẫn hơn đối với giới đầu tư.
Video xe tự lái của 42dot thuộc Hyundai Motor Group chạy thử nghiệm trên đường phố Hàn Quốc
Về dài hạn, nhiều nhà sản xuất hình dung một nền tảng phương tiện tập trung, kết nối và tự động hóa, có thể vận hành từ xe cá nhân cho tới những dịch vụ vận chuyển không người lái. Do xe điện có lợi thế về cấu trúc và khả năng kiểm soát cho các hệ thống tự động, sự hội tụ giữa xe điện, trí tuệ nhân tạo, phần mềm và robot được kỳ vọng sẽ tiếp tục thúc đẩy quá trình điện hóa trong tương lai.
Động thái của Hyundai cho thấy họ nhận thức rõ xu hướng này. Tập đoàn đã xác nhận sẽ công bố “AI Robotics Strategy” tại kỳ triển lãm CES sắp tới, bao gồm các cập nhật liên quan đến robot hình người của Boston Dynamics, hệ thống học AI và những hướng tiếp cận mới trong tự động hóa nhà máy. Cho dù Hyundai chưa xác nhận liệu sẽ có thông báo cụ thể nào về công nghệ lái tự động hay không, nhưng giới quan sát trong ngành tại Hàn Quốc suy đoán rằng những tín hiệu gần đây cho thấy mảng này đang dần trở lại vị trí trung tâm trong chiến lược dài hạn của tập đoàn.
Duy Thành
Copy link
