 |
| Từ ngày 15/5/2026, hành vi điều khiển phương tiện vượt đèn đỏ tại đường ngang sẽ bị xử phạt nặng hơn theo Nghị định 81/2026/NĐ-CP |
Một thay đổi quan trọng trong chính sách xử phạt giao thông sắp tới không nằm ở việc bổ sung lỗi mới, mà ở cách nhìn nhận lại mức độ nguy hiểm của những hành vi quen thuộc. Cụ thể là từ giữa tháng 5/2026, hành vi vượt đèn đỏ tại các điểm giao cắt với đường sắt sẽ không còn bị xem nhẹ, khi mức phạt chính thức được nâng lên ngang với lỗi vượt đèn đỏ trên đường bộ.
Nghị định 81/2026/NĐ-CP: Lỗi vượt đèn đỏ tại đường ngang sẽ bị xử phạt ở mức cao hơn
Theo Nghị định 81/2026/NĐ-CP, có hiệu lực từ ngày 15/5/2026, hành vi điều khiển phương tiện vượt đèn đỏ tại đường ngang, hay đường sắt, khi tín hiệu cảnh báo đã hoạt động hoặc rào chắn đang đóng, sẽ bị xử phạt ở mức cao hơn đáng kể so với trước đây. Cụ thể, người điều khiển ô tô có thể bị phạt tới 18-20 triệu đồng, trong khi mức phạt đối với xe máy 4-6 triệu đồng. Đây là bước điều chỉnh mạnh tay nếu so với quy định cũ, khi cùng hành vi này chỉ bị xử phạt ở mức thấp hơn nhiều.
Mức phạt trước đây đối với ô tô là 4-6 triệu đồng. NĐ 100/2019 quy định các mức phạt vi phạm hành chính đường bộ và đường sắt, trong đó nhiều lỗi vi phạm có mức phạt giống nhau. Từ khi NĐ 168/2024 ra đời, tách riêng mức phạt các hành vi vi phạm ở giao thông đường bộ, dẫn đến việc các vi phạm tại đường ngang có mức phạt thấp hơn nhiều, dù mức độ nguy hiểm và hậu quả cao hơn hẳn. Việc ra đời NĐ 81/2026 giải quyết vấn đề trên.
Ngoài ra, NĐ 81/2026 còn có các điểm đáng chú ý sau:
- Phạt tiền từ 18.000.000 đồng đến 20.000.000 đồng đối với người điều khiển xe ô tô vượt rào chắn đường ngang, cầu chung khi chắn đang dịch chuyển hoặc khi đèn đỏ đã bật sáng, hoặc không chấp hành hiệu lệnh, chỉ dẫn của biển báo hiệu, vạch kẻ đường hoặc chỉ dẫn của nhân viên gác đường.
- Phạt tiền từ 20.000.000 đồng đến 25.000.000 đồng đối với người điều khiển phương tiện giao thông làm hỏng cần chắn, giàn chắn, các thiết bị khác; điều khiển xe bánh xích, xe lu bánh sắt, các phương tiện vận chuyển hàng siêu trường, siêu trọng, quá khổ giới hạn đi qua đường ngang mà không thông báo hay không thực hiện đúng các biện pháp bảo đảm an toàn.
Ngoài việc bị phạt tiền, người điều khiển phương tiện sẽ không bị trừ điểm, thay vào đó bị tước quyền sử dụng Giấy phép lái xe từ một đến ba tháng. Bên cạnh đó phải chịu các chi phí đền bù, khắc phục hậu quả.
Điểm đáng chú ý trong các quy định mới không chỉ nằm ở con số mà còn ở cách tiếp cận mới của cơ quan quản lý: coi việc vượt đèn đỏ tại đường ngang có mức độ nguy hiểm tương đương với việc vượt đèn đỏ trong giao thông đường bộ. Trên thực tế, đây là khu vực tiềm ẩn rủi ro cao hơn, bởi tàu hỏa có quãng phanh dài và gần như không thể xử lý kịp các tình huống bất ngờ. Vì lẽ đó, một va chạm tại đường ngang thường dẫn đến hậu quả nghiêm trọng hơn rất nhiều so với các tình huống tương tự trên đường phố.
Việc nâng mức phạt cũng nhằm giải quyết một thực tế phổ biến lâu nay, khi không ít người tham gia giao thông vẫn giữ thói quen “tranh thủ” băng qua đường sắt ngay cả khi tín hiệu cảnh báo đã bật. Trong nhiều trường hợp, rào chắn chưa đóng hoàn toàn hoặc còn khoảng trống cũng trở thành lý do để người điều khiển phương tiện cố vượt qua, bất chấp nguy cơ tai nạn.
Từ góc độ quản lý, công tác đồng bộ mức phạt giữa hai loại hành vi này giúp xóa bỏ sự khác biệt trước đây, khi lỗi vượt đèn đỏ tại đường ngang từng bị xem là “nhẹ hơn”. Khi mức xử phạt đã tương đương, thông điệp đưa ra cũng rõ ràng hơn đó là mọi hành vi vượt tín hiệu dừng, dù ở giao lộ hay tại đường sắt, đều mang tính chất nguy hiểm như nhau và sẽ bị xử lý nghiêm khắc.
Nghị định mới cũng là một phần trong xu hướng siết chặt toàn diện các vi phạm liên quan đến giao thông đường sắt, với nhiều hành vi khác được điều chỉnh tăng mức phạt nhằm tăng tính răn đe. Tuy nhiên, thay đổi đáng chú ý nhất vẫn là việc xóa bỏ “vùng xám” trong nhận thức của người tham gia giao thông, nơi mà trước đây, đèn đỏ tại đường ngang chưa thực sự được tôn trọng như trên đường bộ.
Khi quy định mới có hiệu lực, việc vượt đèn đỏ tại đường ngang sẽ không còn là một hành vi có thể “liều” theo thói quen. Thay vào đó, nó sẽ được nhìn nhận đúng với mức độ rủi ro vốn có, cả về hậu quả an toàn và chi phí vi phạm.
Duy Thành
Copy link
