Những chiếc mô tô Triumph hai thì, một phần lịch sử độc đáo

TWN DB250 đời cuối năm 1957 tại Việt Nam.

Offer lâu năm Phạm Diên đã có những chia sẻ về những chiếc mô tô Triumph hai thì, Triumph không chỉ là một thương hiệu nổi tiếng mà còn là một phần quan trọng trong sự phát triển của ngành công nghiệp mô tô, đặc biệt là với những mẫu xe sử dụng động cơ hai thì của hãng.

Trong hình, chúng ta có thể thấy hai mẫu xe Triumph được phục chế lại nguyên bản. Chiếc màu đỏ là mẫu TWN Boss 350, một trong những sản phẩm đáng chú ý với động cơ tách đôi mạnh mẽ, trong khi chiếc màu đen là mẫu TWN DB250, đời chót vào năm 1957. Cả hai đều là những minh chứng rõ nét cho sự tinh tế trong thiết kế và công nghệ của Triumph thời kỳ đó.

Mọi thứ bắt đầu từ năm 1886 khi ông Siegfried Bettmann, một người Đức sinh ra tại Nuremberg nhưng lập nghiệp ở Anh, thành lập nhà máy sản xuất xe đạp mang tên Triumph tại Coventry, Anh. Mặc dù bắt đầu từ xe đạp, nhưng ngay từ những ngày đầu, công ty Triumph đã bắt tay vào sản xuất xe máy. Năm 1902, Triumph tại Coventry bắt đầu sản xuất xe máy với động cơ bốn thì, trong khi nhà máy tại Nuremberg (Đức) cũng bắt đầu sản xuất xe máy từ năm 1903.

Đến những năm 1920, Triumph ở Nuremberg phải thay tên thành "TWN" do gặp phải sự tranh chấp về tên gọi với một nhà sản xuất xe máy khác tại Lyon, Pháp. Tuy nhiên, điều này không ngăn cản sự phát triển của Triumph, và thương hiệu này tiếp tục cho ra đời những mẫu xe mang tính đột phá, đặc biệt là những chiếc mô tô với động cơ hai thì.

Một trong những điểm đặc biệt của Triumph là việc ứng dụng động cơ tách đôi (split-single engine) vào sản xuất mô tô. Đây là một công nghệ rất tiên tiến vào thời điểm đó. Động cơ này có cấu tạo khá thú vị, với hai xi-lanh và hai piston song song, nhưng vẫn sử dụng chung một buồng đốt và một bugi.

Với loại động cơ này, mỗi xi-lanh có cửa hút và xả riêng biệt, giúp tối ưu hóa việc thu gom khí thải và giảm thiểu việc thất thoát nhiên liệu. Điều này giúp tăng cường khả năng tiết kiệm nhiên liệu và cải thiện hiệu suất vận hành, đặc biệt khi mở ga ở mức thấp. Bên cạnh đó, động cơ tách đôi giúp xe vận hành êm ái và bền bỉ hơn nhờ vào việc chia nhỏ dung tích động cơ, giúp giảm độ dãn nở của các bộ phận như xi-lanh, piston và xéc-măng.

Mẫu xe đầu tiên trang bị động cơ tách đôi của Triumph là chiếc TWN BD250 ra mắt vào năm 1939, do Otto Reitz thiết kế. Sau đó, chiếc TWN BOSS 350 với động cơ này tiếp tục tạo nên một cột mốc quan trọng trong lịch sử của Triumph.

Động cơ tách đôi có những ưu điểm đáng kể so với động cơ hai thì thông thường. Nó giúp xe tiết kiệm nhiên liệu hơn, đặc biệt là khi di chuyển ở tốc độ thấp. Cùng dung tích, động cơ tách đôi có thể đạt được hiệu quả tốt hơn, giúp giảm tiếng ồn và tăng độ bền.

Tuy nhiên, không phải không có nhược điểm. Động cơ tách đôi thường có kích thước lớn hơn, nặng hơn và giá thành đắt hơn so với động cơ xi-lanh đơn. Đặc biệt, khi so với động cơ bốn thì, động cơ tách đôi không thể đạt được hiệu suất tối ưu khi dung tích vượt quá 250cc, vì có nhiều tổn thất nhiên liệu trong quá trình hút và xả.

Mặc dù động cơ tách đôi của Triumph đã đạt được những thành tựu đáng kể, nhưng đến năm 1957, sau khi Max Grundig tiếp quản công ty Nuremberg và sáp nhập với Adler, Triumph đã chính thức ngừng sản xuất xe máy và chấm dứt việc sản xuất dưới tên gọi Triumph và TWN.

Những chiếc mô tô Triumph hai thì và động cơ tách đôi của nó đã để lại dấu ấn sâu đậm trong lịch sử phát triển của ngành công nghiệp xe máy. Dù đã không còn sản xuất, nhưng sự sáng tạo và công nghệ mà Triumph mang lại vẫn là một phần không thể thiếu trong những mẫu xe cổ ngày nay. Chắc chắn rằng, những ai yêu thích lịch sử mô tô và đam mê những chiếc xe cổ sẽ không thể quên được những chiếc Triumph với động cơ tách đôi, một biểu tượng của sự tiến bộ và đổi mới trong ngành công nghiệp xe máy.

Linh Lê