Sau khi ra mắt tại Thái Lan, Toyota Hilux chạy điện mới lên đường sang Châu Âu

Bộ đôi Toyota Hilux thế hệ mới ra mắt tại Triển lãm Ô tô Brussels 2026

Trong nhiều thập kỷ, Toyota Hilux đã xây dựng danh tiếng như một trong những mẫu bán tải bền bỉ và đáng tin cậy nhất thế giới, có thể sống sót qua đủ loại thử thách, từ lũ lụt, bùn lầy cho tới những điều kiện làm việc khắc nghiệt nhất. Giờ đây, Toyota đang chuẩn bị cho mẫu bán tải một tấn nổi tiếng nhất của mình đối mặt với một thách thức hoàn toàn khác: duy trì vị trí trong một thế giới ô tô ngày càng điện hóa.

Tại Triển lãm Ô tô Brussels 2026 (Brussels Motor Show), Toyota đã giới thiệu Hilux thế hệ thứ 9 dành cho thị trường Châu Âu, lần đầu tiên trình làng một dải sản phẩm không chỉ có các phiên bản diesel quen thuộc mà còn bao gồm bản mild-hybrid 48 volt và, quan trọng hơn cả, phiên bản thuần điện Hilux BEV đầu tiên. Thế hệ mới đã ra mắt trước đó tại Châu Á (cụ thể ở Thái Lan) vào cuối năm ngoái, và màn xuất hiện tại Châu Âu tiếp tục đánh dấu một bước tiến quan trọng trong chiến lược rộng hơn của Toyota, đó là cung cấp nhiều giải pháp hệ truyền động song song theo cách tiếp cận mà hãng gọi là “multipath” (đa lối).

Chiến lược “multipath” cho một thị trường đang thay đổi

Thay vì đặt cược tất cả vào một công nghệ duy nhất, Toyota chọn cách cung cấp nhiều tùy chọn hệ truyền động khác nhau để phù hợp với từng thị trường và nhu cầu sử dụng. Tại Châu Âu, dải sản phẩm Hilux sẽ bao gồm phiên bản thuần điện mới, bản diesel mild-hybrid, và ở một số thị trường, cả các phiên bản diesel truyền thống không điện hóa.

Phía trước của bản Toyota Hilux 2026 động cơ diesel

Động cơ diesel 4 xi-lanh 2.8 lít quen thuộc tiếp tục được sử dụng ở dạng nâng cấp với hệ thống mild-hybrid 48 volt, cho công suất 150 kW (201 mã lực). Phiên bản này được kỳ vọng vẫn sẽ là lựa chọn bán chạy nhất, đặc biệt tại những thị trường nơi khả năng kéo tải, đi đường dài và sự tiện lợi khi tiếp nhiên liệu vẫn là yếu tố then chốt. Quan trọng hơn, nó vẫn giữ được những thế mạnh truyền thống của Toyota Hilux, bao gồm tải trọng lên tới 1.000 kg và khả năng kéo tối đa 3.500 kg, đồng thời vận hành êm ái hơn và tiết kiệm nhiên liệu hơn đôi chút.

Phía sau của bản Toyota Hilux 2026 động cơ diesel

Ngoài pin điện phổ thông, Toyota cũng đã xác nhận rằng một phiên bản Hilux chạy pin nhiên liệu hydro đang được phát triển và đã bước vào giai đoạn thử nghiệm, với kế hoạch thương mại hóa vào cuối thập kỷ này. Điều đó cho thấy Toyota muốn đảm bảo Hilux vẫn phù hợp trong rất nhiều bối cảnh hạ tầng và quy định khí thải khác nhau trên toàn cầu.

Toyota Hilux BEV: chạy điện nhưng vẫn là một chiếc Hilux đúng nghĩa

Tâm điểm của dải sản phẩm mới rõ ràng là Toyota Hilux BEV, phiên bản thuần điện đầu tiên của mẫu bán tải mang tính biểu tượng này. Xe vẫn giữ kết cấu khung rời body-on-frame truyền thống, cho thấy Toyota không coi điện hóa là lý do để đánh đổi bản chất cốt lõi của Hilux.

Phía trước của bản Toyota Hilux BEV 2026

Hilux BEV được trang bị pin lithium-ion dung lượng 59,2 kWh và sử dụng cấu hình hai mô-tơ điện, mỗi mô-tơ đặt trên một cầu, tạo thành hệ dẫn động bốn bánh toàn thời gian, với tổng công suất 144 kW (193 mã lực). Mô-tơ phía trước cho mô-men xoắn 205 Nm, trong khi mô-tơ phía sau đạt 269 Nm, với tổng thể được tinh chỉnh nhiều hơn cho khả năng kiểm soát và vận hành off-road, thay vì chạy theo các con số hiệu suất thuần túy.

Theo công bố của Toyota, phạm vi di chuyển theo tiêu chuẩn WLTP đạt khoảng 258 km ở chu trình hỗn hợp, và có thể tăng lên khoảng 380 km khi chạy trong đô thị. Những con số này có thể không ấn tượng nếu so với xe du lịch, nhưng phản ánh đúng thực tế của một mẫu bán tải khung thang được thiết kế để chở nặng và làm việc trong điều kiện khắc nghiệt.

Phía sau của bản Toyota Hilux BEV 2026

Tất nhiên, bản xe điện sẽ có những đánh đổi so với các phiên bản diesel. Hilux BEV có tải trọng khoảng 715 kg và khả năng kéo tối đa 1.600 kg. Dù vậy, những thông số off-road cốt lõi vẫn được giữ nguyên, bao gồm khoảng sáng gầm 212 mm và khả năng lội nước sâu 700 mm, tương đương với các bản động cơ đốt trong.

Toyota cũng phát triển riêng cho bản điện hệ thống Multi-Terrain Select, tối ưu hóa việc phân bổ mô-men xoắn và kiểm soát phanh để phù hợp với từng loại địa hình. Bên cạnh đó, Hilux BEV cũng trở thành chiếc Hilux đầu tiên sử dụng trợ lực lái điện, giúp giảm hiện tượng dội ngược vô lăng khi chạy địa hình hoặc trên mặt đường xấu.

Thiết kế và nội thất được làm mới

Tất cả các phiên bản Hilux thế hệ mới đều có ngoại hình được làm mới, được cho là có sự tham gia lớn của đội ngũ thiết kế Toyota tại Australia. Phong cách mới sử dụng nhiều đường nét góc cạnh và bề mặt phẳng hơn, mang lại cho chiếc bán tải vẻ ngoài hiện đại và “cơ bắp” hơn. Riêng phiên bản thuần điện có thể nhận ra nhờ mặt ca-lăng kín và một số chi tiết cản trước được chỉnh sửa nhẹ.

Nội thất của bản Toyota Hilux BEV 2026

Bên trong, khoang lái được nâng cấp rõ rệt theo hướng hiện đại hơn. Hilux mới có hai màn hình 12,3 inch, một cho cụm đồng hồ kỹ thuật số và một cho hệ thống giải trí trung tâm, cùng vô lăng mới dùng chung với Land Cruiser thế hệ mới. Tính thực dụng vẫn được giữ lại, với nhiều chỗ chứa đồ, giá để cốc gắn trên táp-lô, và đặc biệt là nhiều nút bấm vật lý cho các chức năng thường xuyên sử dụng, đúng với vai trò của một chiếc xe phục vụ công việc.

Kế hoạch mở bán tại Châu Âu

Toyota dự kiến bắt đầu bán Hilux BEV tại Châu Âu từ tháng 4/2026, sau đó đến lượt phiên bản diesel mild-hybrid 48 volt vào tháng 7/2026. Giá bán và cấu hình chi tiết cho từng thị trường sẽ được công bố gần thời điểm mở bán, nhưng Toyota đã khẳng định thế hệ mới sẽ được định vị cao hơn mẫu cũ về mặt công nghệ và trang bị.

Toyota Hilux 2026 tại Việt Nam

Tại Việt Nam, Hilux thế hệ mới cũng đang chuẩn bị ra mắt thị trường vào ngày 29/1 năm 2026, như một phần trong kế hoạch làm mới dải sản phẩm bán tải của Toyota Việt Nam. Hilux từ lâu đã là một cái tên quen thuộc trong phân khúc bán tải một tấn, và sự xuất hiện của thế hệ thứ chín được kỳ vọng sẽ tiếp tục củng cố vị thế của mẫu xe này, nhất là trong bối cảnh người dùng Việt ngày càng quan tâm nhiều hơn tới an toàn, tiện nghi và công nghệ, bên cạnh các giá trị bền bỉ truyền thống.

Ít nhất trong giai đoạn đầu, thị trường Việt Nam nhiều khả năng sẽ tập trung chủ yếu vào các phiên bản động cơ diesel nhập khẩu từ Thái Lan, với đầy đủ lựa chọn dẫn động một cầu hoặc hai cầu, cùng hộp số sàn và tự động. Toyota hiện vẫn chưa xác nhận thời điểm đưa Hilux BEV về Việt Nam, nhưng ngay cả khi chưa có bản thuần điện, thế hệ mới với thiết kế cập nhật, nội thất hiện đại hơn và các hệ thống hỗ trợ lái mở rộng cũng đã là một bước tiến đáng kể đối với người dùng trong nước.

Duy Thành