Chạy thử xe GAC tại Sepang: Hai vòng trên đường đua F1 cũ phơi bày điều gì về một chiếc SUV?

Đây là một mẫu xe trưng bày trong chương trình chạy thử xe GAC Emzoom trên đường đua F1 Sepang, Malaysia.

Sepang luôn mang lại cảm giác đặc biệt

Có những trường đua chỉ cần nghe tên đã khiến người mê xe thấy hào hứng. Sepang là một nơi như vậy.

Nằm không xa sân bay Kuala Lumpur, Sepang từng là chặng đua Formula 1 Malaysian Grand Prix trong gần hai thập kỷ. Đường đua dài 5,543 km với 15 góc cua, hai đoạn thẳng dài và nhiều góc cua tốc độ cao được xem là một trong những thiết kế thử thách nhất châu Á.

Điều khiến Sepang hấp dẫn không chỉ là lịch sử của nó. Đây còn là nơi các hãng xe thường chọn để tổ chức những chương trình lái thử bởi môi trường đủ an toàn nhưng cũng đủ khắt khe để bộc lộ những đặc tính vận hành mà đường phố bình thường khó thể hiện.

Sơ đồ đường đua F1 Sepang. Người lái sẽ có cơ hội đánh giá chính xác nhất về chiếc xe nhờ dược chạy thử với tốc độ cao nhất của xe và vượt qua các thử thách mà đội ngũ hướng dẫn đặt ra.

Defensive Driving (lái xe phòng vệ) - màn làm nóng không hề nhẹ trước khi vào track

Trước khi được đưa xe ra đường đua chính, GAC tổ chức phần Defensive Driving với các bài tập ngắn nhưng khá hữu ích. Đây không phải phần tạo cảm giác phấn khích kiểu tốc độ cao như khi chạy full circuit, nhưng lại là bước làm quen rất cần thiết để người lái hiểu chiếc xe trước khi bước vào Sepang.

Bài đầu tiên là slalom, tức đánh lái liên tục qua các cọc tiêu. Bài này được giới hạn ở khoảng 50 km/h, con số nghe không cao nếu so với tốc độ trên đường đua, nhưng đủ để người lái cảm nhận rõ phản ứng của xe khi phải đổi hướng liên tục.

Với một chiếc SUV đô thị, slalom là bài thử khá thú vị. Thân xe cao hơn sedan hay hatchback, nên mỗi pha đánh lái trái-phải liên tục đều khiến trọng lượng chuyển từ bên này sang bên kia. Nếu hệ thống treo mềm quá, xe sẽ dễ lắc ngang. Nếu vô-lăng thiếu chính xác, người lái sẽ khó đặt xe đúng hướng qua các cọc tiêu. Trong bài này, tôi chú ý nhiều đến độ trễ của thân xe, độ chắc của tay lái và cách hệ thống cân bằng điện tử can thiệp khi chiếc xe bị ép đổi hướng nhanh.

Làm quen với chiếc xe và đường đua bằng bài tập Defensive Driving (lái xe phòng vệ).

Điều tôi cảm nhận được là chiếc SUV GAC giữ được sự ổn định khá tốt. Thân xe có nghiêng, điều khó tránh khỏi với một mẫu SUV đô thị, nhưng không tạo cảm giác bồng bềnh hay lắc ngang khó chịu. Tay lái đủ chắc để tôi biết bánh trước đang đi về đâu, còn phản ứng của xe tương đối dễ đoán qua từng nhịp đánh lái.

Bài tiếp theo là phanh khẩn cấp. Đây là bài tưởng đơn giản nhưng rất đáng thử, bởi trong thực tế không nhiều người có cơ hội đạp phanh hết lực trong một môi trường an toàn. Tốc độ ở bài này được đẩy dần qua ba lần thử: Đầu tiên khoảng 60 km/h, sau đó 80 km/h và cuối cùng lên tới 110 km/h.Sự khác biệt giữa ba lần phanh rất rõ. Ở 60 km/h, chiếc xe giảm tốc nhanh và dễ kiểm soát. Lên 80 km/h, quãng phanh dài hơn thấy rõ nhưng xe vẫn giữ hướng tốt. Đến 110 km/h, bài thử bắt đầu tạo cảm giác “thật” hơn nhiều: Người lái phải đạp phanh đủ dứt khoát, giữ thẳng tay lái và tin vào hệ thống phanh cũng như ABS.

Ở những lần phanh mạnh này, tôi cảm nhận rõ hệ thống phanh kéo tốc độ xuống nhanh. Xe cho cảm giác khoảng cách phanh ngắn so với kỳ vọng ban đầu và thân xe vẫn giữ được sự ổn định. Điều đáng chú ý không chỉ là xe dừng nhanh hay chậm, mà là xe có giữ được hướng hay không, bàn đạp phanh có tạo cảm giác tự tin không và người lái có còn đủ khả năng điều khiển nếu cần xử lý tiếp hay không.

Đây cũng là lúc các hệ thống như ABS hay cân bằng điện tử thể hiện vai trò. Với người lái phổ thông, cảm giác rung nhẹ ở bàn đạp phanh khi ABS hoạt động có thể khiến họ giật mình. Nhưng khi được trải nghiệm trong bài tập có kiểm soát, tôi hiểu rõ hơn rằng đó là dấu hiệu hệ thống đang làm việc để giúp xe giảm tốc mà vẫn duy trì khả năng điều khiển.

Một instructor hướng dẫn kỹ năng lái xe phòng thủ từ những điều cơ bản nhất.

Một bài khác mô phỏng tình huống đổi hướng tránh vật cản. Xe tăng tốc trên đoạn ngắn, sau đó người lái phải đánh lái để tránh chướng ngại vật giả định rồi đưa xe trở lại quỹ đạo. Có thời điểm tôi thử bài này ở khoảng 80 km/h, tốc độ đủ để tình huống trở nên nghiêm túc hơn nhiều so với một bài lái thử thông thường.

Ở tốc độ đó, điều quan trọng không phải là đánh lái thật mạnh, mà là nhìn đúng hướng thoát và điều khiển vô-lăng thật mượt. Chiếc SUV vẫn giữ được sự ổn định, không bị văng ngang hay tạo cảm giác mất kiểm soát khi chuyển làn gấp. Đây là điểm khiến tôi có thêm sự tự tin trước khi bước vào phần chạy full circuit.

Những bài tập Defensive Driving này giúp tôi bước vào phần chạy track với tâm thế khác. Tôi không chỉ háo hức vì sắp được lái xe trên Sepang, mà còn hiểu rõ hơn giới hạn cơ bản của chiếc xe: phanh ở đâu, đánh lái thế nào, thân xe phản ứng ra sao và khi nào hệ thống an toàn bắt đầu can thiệp.

Nói cách khác, Defensive Driving không phải phần phụ trong chương trình. Nó giống như vài bài khởi động trước khi bước vào sân chơi lớn hơn. Nhờ phần này, hai vòng chạy sau đó trên Sepang trở nên tự tin và có ý nghĩa hơn nhiều.

Hai vòng Sepang - phần đáng nhớ nhất của cả ngày

Khi xe rời pit lane (đường dẫn về khu kỹ thuật) để nhập vào đường đua chính, cảm giác đầu tiên của tôi là sự choáng ngợp bởi không gian.

Trước mặt là mặt đường rộng, hai bên là những dải kerb (gờ giới hạn mép đường đua) sơn trắng-xanh đặc trưng của Sepang cùng các khu vực thoát hiểm rộng lớn. Xa hơn là những khán đài từng chứng kiến các cuộc đua Formula 1 và MotoGP.

Sepang có 15 góc cua nhưng không hề tạo cảm giác lặp lại. Mỗi góc cua đều có tính cách riêng.

Có những khúc cua buộc tôi phải giảm tốc xuống khoảng 55-60 km/h trước khi đánh lái. Nhưng cũng có những đoạn cua dài hơn, nơi chiếc xe vẫn có thể duy trì tốc độ quanh mức 90-100 km/h.

Chính sự thay đổi liên tục đó khiến người lái phải tập trung nhiều hơn vào điểm phanh, góc đánh lái và thời điểm mở ga thay vì chỉ quan tâm chiếc xe chạy nhanh đến đâu.

Vòng đầu tiên chủ yếu để làm quen với mặt đường và ghi nhớ các góc cua. Nhưng sang vòng thứ hai, khi đã hiểu hơn nhịp điệu của Sepang, cảm giác phấn khích bắt đầu xuất hiện rõ ràng hơn.

Một chiếc SUV phổ thông thể hiện ra sao trên đường đua?

Mẫu xe tôi cầm lái là GAC GS3 EMZOOM, một chiếc SUV đô thị sử dụng động cơ 1.5 turbo công suất 177 mã lực.

Điều khiến tôi chú ý đầu tiên là khả năng bám đường. Qua các góc cua tốc độ trung bình và cao, chiếc xe vẫn giữ được sự ổn định tốt. Thân xe không xuất hiện cảm giác lắc ngang khó chịu và quỹ đạo di chuyển khá dễ đoán.

Tay lái cho cảm giác chắc chắn hơn tôi kỳ vọng ở một mẫu SUV đô thị. Quan trọng hơn, người lái vẫn cảm nhận được phản hồi từ mặt đường truyền lên vô-lăng thay vì cảm giác tách biệt thường gặp trên một số mẫu xe thiên về sự êm ái.

Thử ga kịch sàn rồi đạp phanh hết cỡ để kiểm tra khả năng tăng tốc của xe từ lúc đứng yên và đo khoảng cách phanh cũng như cảm nhận sự can thiệp từ các hệ thống an toàn.

Ở những điểm phanh mạnh trước cua, chỉ cần đạp phanh dứt khoát là tốc độ được kéo xuống khá nhanh. Xe cho cảm giác khoảng cách phanh ngắn và dễ kiểm soát, giúp tôi tự tin hơn khi tiếp cận những góc cua chậm của Sepang.

Khả năng tăng tốc cũng để lại ấn tượng riêng. Khi đạp ga hết hành trình ở những pha tăng tốc đầu tiên, tôi vẫn cảm nhận được một khoảng trễ ngắn trước khi turbo bắt đầu phát huy tác dụng. Đây là đặc điểm khá quen thuộc trên nhiều động cơ tăng áp dung tích nhỏ.

Tuy nhiên, sau nhịp trễ ban đầu, lực kéo được triển khai tương đối mượt. Điều đáng chú ý là dù chỉ sử dụng động cơ 1.5L tăng áp, chiếc SUV này không tạo cảm giác gằn hay bắt động cơ phải gào lớn khi tăng tốc trên những đoạn thẳng của Sepang.

Vì sao đường đua luôn cho cảm giác thật hơn đường phố?

Điều thú vị nhất của một buổi lái thử trên track không nằm ở tốc độ tối đa.

Giá trị lớn nhất nằm ở việc người lái được đặt chiếc xe vào những điều kiện mà bình thường rất hiếm khi gặp trên đường phố: phanh mạnh liên tục, tăng tốc liên tục, đổi hướng liên tục và duy trì tốc độ cao qua các góc cua.

Chính trong những điều kiện đó, các yếu tố như độ bám đường, phản ứng vô-lăng, khả năng kiểm soát thân xe hay hiệu quả của hệ thống phanh mới thực sự bộc lộ rõ ràng.

Với một chiếc SUV đô thị, những trải nghiệm ấy có lẽ còn giá trị hơn việc biết xe có thể tăng tốc nhanh đến đâu.

Giá trị của Sepang không chỉ nằm ở tốc độ

Trước chuyến đi, tôi nghĩ phần đáng nhớ nhất sẽ là cảm giác được lái xe trên một trường đua từng tổ chức Formula 1.

Sau khi hoàn thành hai vòng chạy, điều đọng lại lại là cảm giác hiểu chiếc xe nhiều hơn.

Defensive Driving giúp tôi hiểu các giới hạn an toàn cơ bản. Nhưng chính 15 khúc cua của Sepang mới là nơi những đặc tính vận hành của chiếc xe hiện ra rõ ràng nhất: từ khả năng bám đường, phản hồi vô-lăng, hiệu quả phanh cho tới cách động cơ và hộp số phối hợp khi tăng tốc ra khỏi cua.

Hai vòng chạy không đủ để biến một người lái bình thường thành tay đua. Nhưng chúng đủ để cho thấy vì sao những trường đua như Sepang vẫn luôn là nơi lý tưởng để kiểm chứng cảm giác lái của một chiếc xe.

Và đó cũng là điều khiến trải nghiệm lần này trở nên đáng nhớ hơn nhiều so với một buổi lái thử thông thường trên đường phố.

Một số hình ảnh khác về hoạt động lái thử xe trên đường đua F1 Sepang và hình ảnh chiếc xe GAC GS3 Emzoom sắp được phân phối tại Việt Nam:

GS3 Emzoom là mẫu SUV cỡ B, sắp ra mắt tại Việt Nam, với động cơ tăng áp 1.5L công suất 177 mã lực mạnh mẽ hàng đầu phân khúc.

Nhóm phóng viên đến từ Việt Nam chụp ảnh lưu niệm cùng đội ngũ instructor trước khi lái thử.

Chụp ảnh lưu niệm trước khi cầm lái.

GS3 Emzoom được coi là một sản phẩm quan trọng của GAC Việt Nam.

Dàn xe được chuẩn bị cho chương trình lái thử tại Sepang.

Cầm lái GS3 Emzoom hai vòng trên đường đua Sepang là một trải nghiệm giá trị. Đây là đường đua có chiều dài 5,543 km với 15 góc cua, hai đoạn thẳng dài và nhiều góc cua tốc độ cao

Tại Việt Nam, GS3 Emzoom trước tiên sẽ được phân phối với phiên bản Premium R, cũng là bản cao cấp nhất của dòng xe này, nhận diện với bộ bodykit thể thao.

Xe hiện được các đại lý nhận đặt cọc, và bán ra vào tháng 7, dự kiến trưng bày từ 20/6.

GiaoThong