Honda trình diễn Civic Type R với động cơ VTEC Turbo 2.0L

Một trong những điểm sáng của triển lãm chính là sự hiện diện của mẫu Honda Civic Type R hoàn toàn mới. Không phải là những chiếc Civic độ “giả cầy” với bodykit và biểu tượng R “hoành tránh”, mà đây thực sự là một biến thể hiệu năng cao của thế hệ Civic hoàn toàn mới với công suất vận hành lên tới 306 mã lực (tại tua máy 6.500 vòng/phút) và 400Nm (tại khoảng tua máy 2.500-4.000 vòng/phút), cho phép xe vượt trội so với các đối thủ cạnh tranh trực tiếp như Subaru WRX STI, Focus RS hay Audi S3.

Khác với những chiếc Civic “dân dụng” chạy đầy đường, Type R là một mẫu thể thao đậm chất, không chỉ thể hiện ở sức mạnh khác biệt mà còn chỉ có duy nhất một lựa chọn hộp số tay thế thao tích hợp công nghệ đồng bộ tua máy cho phép tận dụng tối đa sức kéo động cơ VTEC Turbo 2.0L sản sinh ra.

Xe cũng được trang bị hệ thống lái thích ứng, vành thể thao 20 inch kết hợp lốp Continental SportContact 6 245/30 ZR20; phanh Brembo với đĩa 13,8 inch ở bánh trước và 12 inch ở bánh sau; vi sai giới hạn trượt dạng xoắn ốc; giảm xóc thể thao tích hợp cơ chế điều chỉnh…

Có thể nói, Honda đã làm tất cả để biến Civic Type R trở thành chiếc xe dẫn động cầu trước mạnh mẽ nhất trong lịch sử, và thực tế những thử nghiệm trên đường đua địa ngục xanh Nurburgring đã chứng minh điều đó. Bản thân Civic Type R cũng rất đặc biệt khi động cơ được sản xuất tại Mỹ, trước khi chuyển tới Anh để hoàn thiện việc lắp ráp toàn bộ chiếc xe.

Là mẫu xe tập trung hoàn toàn vào hiệu năng và cảm giác lái, Civic Type R không có quá nhiều đồ chơi tiện nghi nội thất, tuy vẫn được trang bị khá đủ những tính năng cơ bản hiện đại như màn hình cảm ứng 7 inch, hệ thống âm thanh chất lượng cao, Apple CarPlay, Android Auto… tương tự như biến thể Touring cao cấp.

Cũng ở phương diện vận hành, Honda trang bị cho Civic Type R 3 chế độ lái với khả năng tác động điều chỉnh hệ thống lái, độ nhạy chân ga và mức đồng bộ tua máy với hộp số. Xe cũng có hệ thống kiểm soát độ bám, hệ thống ổn định thân xe và đặc biệt là cơ chế giảm xóc trước trục kép rất đặc biệt (hoàn toàn khác với Civic phổ thông) - tất cả nhằm đảm bảo sức kéo được truyền tối đa xuống mặt đường thông qua hai bánh trước.

Thực tế, khác với nhiều mẫu xe thể thao khác, điểm mạnh của Civic Type R chưa bao giờ tập trung vào một phương diện (ví dụ như công suất máy hay khả năng tăng tốc). Thay vào đó, mỗi thế hệ đều nhắm tới việc tối ưu tốc độ, độ chính xác trong điều khiển, khả năng kiểm soát thân, tối ưu tốc độ vào cua nhằm đảm bảo khả năng vận hành tối ưu và nhanh nhất có thể trên mọi cung đường chạy. Trong đó, một ví dụ nhỏ về tốc độ chinh phục các đoạn cua rất nhanh chính là nhờ thiết kế khí động học tốt, trục cơ sở dài, độ dài trục lớn và hệ thống giảm xóc ổn định hơn đáng kể. Chính vì thế, dù trên giấy Civic Type R có thể không quá ấn tượng, nhưng ngoài đường đua, đó lại là một câu chuyện khác.

Cùng với việc ra mắt tại triển lãm, Honda Singapore hiện đã cho đặt hàng Civic Type R mới nhưng chưa công bố giá cụ thể. Tại Mỹ, chiếc xe này đang có giá gần 35.000 USD.

Nguyễn Thúc Hoàng Linh