Mercedes-Benz GLS 2017: Đã xứng danh S-Class "gầm cao"?

(OTOFUN) - Ngay trong khuôn khổ sự kiện Fascination năm nay, Mercedes-Benz Việt Nam (MBV) đã khẳng định rằng sự hiện diện của thế hệ GLS mới (thay thế cho GL trước đây trong phân khúc SUV hạng sang cỡ lớn) đã hoàn thiện danh mục sản phẩm của thương hiệu với biểu tượng ngôi sao ba cánh tại Việt Nam, gia tăng sức cạnh tranh trước các sản phẩm đối thủ như Audi Q7 hay các dòng Range Rover, Infinity QX80, Lexus LX570...

Một chiếc "Xe off-road hạng sang" xứng tầm.
Thực tế, nếu nhìn ở phương diện thương hiệu, có thể thấy chiến lược đặt tên mới của Mercedes-Benz đã bắt đầu thể hiện hiệu quả trong việc tránh nhầm lẫn cho người tiêu dùng: với một chiếc SUV A-Class là GLA, một chiếc SUV C-Class là GLC và giờ đây là - to lớn hơn cả - là S-Class với GLS. Bản thân MBV trong sự kiện ra mắt cũng liên tục khẳng định rằng GLS thực sự là một chiếc S-Class đẳng cấp trong thế giới SUV. Tuy nhiên, điều này liệu có chuẩn xác?


Chiếc GLS 500 4Matic đầu tiên xuất hiện trong sự kiện Mercedes-Benz Fascination 2016.
Tương tự như GL trước đó, GLS tiếp tục giữ trọng trách dẫn đầu trong phân khúc SUV dân dụng của Mercedes-Benz - cả về kích thước, tính năng, mức giá và sức cạnh tranh. Dù vẫn duy trì kết cấu 7 chỗ ngồi, xe thực tế "phình" ra hơn so với trước kia (10mm chiều dài và 5mm về các hướng còn lại). Thực tế, nếu so sánh với GLC hay GLE, thiết kế ngoại hình GLS duy trì nhiều đường nét SUV truyền thống của Mercedes-Benz hơn cả.


Phiên bản trưng bày GLS 500 vượt trội so với GLS 400 về trang bị tiêu chuẩn
(điển hình là cản trước và sau AMG).
Tuy nhiên, nhà sản xuất vẫn tạo ra những nét tân tiến cho xe mới nhờ vào cụm đèn pha LED, lưới ca lăng và nhấn mạnh chủ yếu ở cản trước xe. Hệ quả là nếu đặt cạnh GL cũ, không thể phủ nhận rằng GLS mang dáng dấp hiện đại hơn hẳn - dù đôi lúc những đường cong mềm mại khiến chiếc xe giống một mẫu wagon cỡ lớn hơn là dòng SUV mạnh mẽ.


Phần thân và đuôi xe không quá khác biệt với thế hệ GL trước đó.
Bên trong, GLS mới sở hữu nhiều nâng cấp khá giống với GLE ra mắt cách đây chưa lâu. Nổi bật bao gồm hệ thống COMAND mới với màn hình độ phân giải cao hơn ở chính giữa táp lô cùng giao tiếp cảm ứng chạm kết hợp bánh xe điều khiển mới cho hệ thống thông tin giải trí trung tâm. Theo quan sát của Otofun News, phần mềm trên hệ thống cũng đã được cập nhật lên phiên bản mới với nhiều thay đổi - bao gồm cả khả năng hỗ trợ Apple CarPlay.


Cơ cấu tương tác điều khiển hệ thống trung tâm trên GLS trực quan hơn
so với trước đây - nhưng vẫn khá cầu kì và cần thời gian để người dùng làm quen.
Khác với S500 L, phiên bản GLS 500 vẫn không có màn hình siêu rộng 12,3 inch thay thế cho cụm đồng hồ trung tâm cùng nhiều tính năng hiện đại - điều khiến cho nhiều người cho rằng đây không thực sự là một chiếc S-Class như MBV tuyên bố. Mặc dù vậy, nếu nhìn ở góc độ khách quan thì rõ ràng với một mẫu xe việt dã, tính tin cậy và độ chuẩn mực trong vận hành luôn cần phải được đề cao hơn so với những "món" hào nhoáng đỏng đảnh. Mặt khác, người dùng vẫn luôn có thể đặt tuỳ chọn thêm nếu muốn khi mua xe mới.


Cụm đồng hồ trung tâm trên GLS 500 4MATIC.
Trong vận hành thực tế, dù Otofun News chưa tiến hành đánh giá chính xác khả năng của xe. Tuy nhiên theo những cảm quan ban đầu, GLS hướng tới việc đáp ứng nhu cầu di chuyển "mọi nơi, mọi lúc" cũng như nét thể thao trong vận hành nhiều hơn là những pha gay cấn mang tính chinh phục theo hướng như đàn anh G-Class hoặc Range Rover. Trên xe, cơ cấu Dynamic Select sẽ cho phép chọn giữa năm chế độ lái. Mỗi chế độ tương ứng với tuỳ chỉnh khác nhau của độ cao giảm xóc, độ nhạy chân ga, tỉ lệ truyền của vô lăng và một số thông số liên quan đến khả năng bám đường của xe.


Cơ cấu Dynamic Select bên cạnh touchpad quen thuộc
của các dòng xe Mercedes-Benz hiện nay.
Ngoài những yếu tố kể trên, phần lớn các đặc tính còn lại bên trong khoang lái GLS đều "di truyền" nguyên vẹn từ GL. Trong đó, những thay đổi đều theo chiều hướng tích cực dựa trên nguyên tắc tối ưu hoá không gian cá nhân - cả về thể tích lẫn độ êm ái. Những chức năng đã từng hiện diện trên GL đều có mặt đầu đủ trên GLS mới - đôi khi là cả sự phiền toái như cơ chế chỉnh điện của hàng ghế thứ hai thường đưa vị trí ghế về mặc định (thẳng đứng lưng ghế) buộc người dùng phải tuỳ chỉnh lại mỗi lần ai đó muốn vào hàng ghế cuối.


Một số chi tiết nội thất của GLS 500 4MATIC 2017.
Tại Việt Nam, MBV cho biết sẽ cung cấp bốn phiên bản của GLS mới. Trong đó cao cấp nhất là phiên bản AMG GLS 63 4MATIC với giá 8,429 tỷ VNĐ (theo bảng giá tháng 6/2016) - và sẽ tăng lên tới 11,9 tỷ VNĐ trong tháng 7/2016. Tuy nhiên, với các mẫu "phổ thông" như GLS 350 d 4MATIC hay GLS 400, con số chênh lệch chỉ ở khoảng 200-300 triệu VNĐ. Riêng với mẫu GLS 500 4MATIC, mức chênh là khoảng 1,8 tỷ VNĐ (chi tiết như hình dưới). Không khó để nhận ra rằng, sàn giá chung của GLS nhỉnh hơn chút ít so với GL trước kia nhưng sự chênh lệch không phải quá lớn để khiến những người yêu dòng xe này phải đắn đo suy nghĩ - chưa kể tới việc đánh đổi lại những nâng cấp đáng giá.


Chênh lệch giá của các phiên bản GLS
giữa tháng 6/2016 (phải) và tháng 7/2016 (trái) do điều chỉnh thuế.
Ở phương diện kĩ thuật,nếu như GLS 63 4MATIC tạo điểm nhấn nhờ cỗ máy V8 5.5L tăng áp kép cho công suất lên tới 585 mã lực tại tua máy 5.500 vòng/phút (mô men xoắn cực đại 760 Nm tại dải tua từ 1.750 đến 5.250 vòng/phút) thì phiên bản GLS 500 "vừa miếng" hơn khi sở hữu công suất 455 mã lực (máy V8 5.0L) cùng mô men xoắn 700Nm (tại tua máy 1.800-4.000 vòng/phút). Đây đều là những con số nhỉnh hơn so với GL trước kia và khi đặt cạnh tổng trọng lượng trung bình khoảng 2,4 tấn, có lẽ người dùng sẽ không mấy khi vướng bận điều gì liên quan đến sức mạnh dưới bàn đạp ga của mình trong suốt quá trình sử dụng của mình.


Toàn bộ GLS mới đều sử dụng hộp số 9G-Tronic mới (cũng vừa hiện diện trên S500 L)
ngoại trừ GLS 63 sở hữu hộp số AMG SPEEDSHIFT PLUS 7G TRONIC.
Trong khi đó, những người dùng yêu thích đặc tính "khoẻ" của máy dầu sẽ có phiên bản V6 3.0L trên GLS 350d với mức công suất 258 mã lực (tại tua máy 3.400 vòng/phút) và mô men xoắn cực đại lên tới 620 Nm (tại tua máy 1.600 - 3.400 vòng/phút). Con số này của GLS 400 là 333 mã lực và 480 Nm trên cỗ máy V6 3.0L - có gì đó tương đồng với thế hệ E400 hiện nay. Cũng theo công bố, toàn bộ GLS đều sẽ mặc định có hệ dẫn động bốn bánh 4MATIC - một món gần như bắt buộc với những chiếc SUV hạng nặng như thế.

Với năng lực vận hành mạnh mẽ, kết hợp với những công nghệ an toàn đặc trưng của Mercedes-Benz bao gồm cả COLLISION PREVENTION ASSIST PLUS, ATTENTION ASSIST, hệ thống kiểm soát lực kéo điện tử, phanh thích ứng, hàng ghế thứ ba gập điện, máy quay quanh xe... không thể phủ nhận rằng GLS là lựa chọn rất hấp dẫn cho những người có điều kiện tài chính trong tương lai. Sự hấp dẫn này - theo lời lãnh đạo hãng khẳng định - cũng sẽ nằm ở mức giá rất cạnh tranh với các đối thủ sau thời điểm điều chỉnh thuế 1/7 tới.


Mercedes-AMG GLS 63 sẽ giữ vai trò thủ lĩnh phân khúc SUV cỡ lớn GLS
với khả năng tăng tốc 0-100km/giờ chỉ trong vòng 4,6 giây.
Dù không thể phủ nhận rằng GLS mới là một bước tiến dài so với GL về mọi phương diện, cũng phải nói rằng để xứng danh "S-Class gầm cao", chiếc xe này vẫn cần có những cải thiện hơn nữa - đặc biệt là ở phương diện tiện nghi và các yếu tố "sang". Bản thân quan điểm về những tuỳ chọn đi kèm xe cũng có nhiều vấn đề tồn tại - điển hình như sự hiện diện của loa Harman Kardon thay vì Burmester (như của S500 L hiện nay), cơ chế Apple CarPlay hay Android Auto.

Một ví dụ có thể kể tới là với Apple CarPlay. Tuy nó là thứ thời thượng nhưng lại phù hợp với những mẫu xe phổ thông có hệ thống thông tin giải trí rất hạn chế về tính năng hơn là GLS - mẫu xe hạng sang rất mạnh mẽ về phương diện này nhờ COMAND Online. Nói cách khác, dường như việc bổ sung Apple CarPlay giống với việc làm phân tâm người dùng GLS khỏi những yếu tố và dịch vụ mang tính cốt lõi của một chiếc Mercedes-Benz hiện đại hơn là thứ gì đó tiện dụng. Dĩ nhiên, những dân chơi công nghệ vẫn sẽ "Thích điều này".

Mặt khác, ngay cả khi xét ở góc độ tiện nghi cho người ngồi, một điều dễ nhận thấy là với cùng chiều dài, việc S-Class thực thụ với bốn chỗ ngồi vẫn sẽ cung cấp cho hàng ghế thứ hai không gian thoáng đãng hơn nhiều so với kết cấu bảy chỗ của GLS - chưa kể tới phiên bản S-Class với trục cơ sở kéo dài sẽ bổ sung thêm 116mm nữa. Theo cách nhìn này, có lẽ nếu gọi GLS là...GLE L sẽ là cái tên hợp lý hơn.



Ông Michael Grewe (trái), Giám đốc điều hành mảng Xe du lịch khu vực Đông Nam Á
của Mercedes-Benz, phát biểu trong Fascination 2016.
Cho dù thế nào, vào lúc này GLS vẫn là chiếc SUV cỡ lớn nhất của Mercedes-Benz mà những người yêu dòng xe với lịch sử lâu đời của nước Đức có thể "tậu" được. Đây cũng là một trong những lựa chọn hàng đầu trên thị trường hiện nay. Sự hiện diện của nền tảng mới, công nghệ mới, dáng vẻ mới là những tiền đề quan trọng trong việc tạo ra cỗ máy đủ sức chinh phục người dùng thuộc nhóm có điều kiện tài chính - vốn cũng rất khắt khe về chuẩn mực cuộc sống. Nó cũng cho phép chiếc xe đủ sức mang danh hiệu "S-Class gầm cao". Thêm vào đó, nếu nhìn nhận từ góc độ của một chiếc xe off-road với những không gian "sở trường" của nắng, mưa, bụi và sỏi đá, hiển nhiên không thể phủ nhận năng lực của GLS trong việc đem tới cho chủ nhân một không gian thực sự lý tưởng - thậm chí là tới những nơi xa xôi, hoang vu, hiểm trở bậc nhất.

Tuy nhiên, cũng giống như cách mà các đại diện của Mercedes-Benz nói khi trình diễn sản phẩm mới này của mình, thế hệ GLS hiện diện lần này dường như mới là bước đi tạm thời để "hoàn thiện danh mục sản phẩm" hơn là tạo ra thứ gì đó thực sự ấn tượng để áp đảo hoàn toàn các đối thủ khác trong phân khúc. Rõ ràng, nếu muốn đạt tới những chuẩn mực của S-Class, việc bổ sung thêm những yếu tố mới để có thể tạo ra một phương tiện di chuyển hoàn hảo với đẳng cấp thực sự... sẽ là điều bắt buộc.