 |
| Xiaomi YU7 Max là phiên bản cao cấp của SUV điện YU7 mới ra mắt |
Được coi là một trong những mẫu xe mới đang rất được quan tâm ở thị trường Trung Quốc, Xiaomi YU7 Max, trang bị pin 101,7 kWh và hệ thống hai mô-tơ điện, mới đây đã trải qua một bài kiểm tra phạm vi di chuyển độc lập trên đường cao tốc. Kết quả cho thấy xe có thể di chuyển thực tế khoảng 500 km, thể hiện sự chênh lệch đáng kể so với phạm vi công bố theo tiêu chuẩn CLTC (Chu kỳ kiểm tra xe hạng nhẹ Trung Quốc).
Bài kiểm tra được thực hiện bởi đơn vị truyền thông Trung Quốc Sohu, sử dụng một chiếc YU7 Max mới nhận, đi kèm bộ la-zăng 21 inch và lốp Michelin Primacy 5 Energy. Theo công bố chính thức của nhà sản xuất Xiaomi, phạm vi theo tiểu chuẩn CLTC của mẫu xe SUV điện này là 750 km.
Điều kiện kiểm tra cụ thể
- Cấu hình xe: Chế độ lái Comfort, thu hồi động năng mức thấp, điều hòa đặt ở 23–24 độ C với tốc độ quạt ở mức hai. Áp suất lốp được duy trì ở mức 2,9 bar (42 psi), theo tiêu chuẩn nửa tải trọng của xe.
- Tuyến đường: Toàn bộ bài kiểm tra diễn ra trên đường cao tốc, tạo thành vòng lặp dài 84 km.
- Phong cách lái: Xe được điều khiển ở tốc độ giới hạn bởi hai người, mang theo thiết bị ghi hình cần thiết, mô phỏng điều kiện nửa tải trọng.
- Nhiệt độ môi trường: Ngày kiểm tra ghi nhận nhiệt độ tối đa khoảng 30 độ C, một điều kiện thuận lợi hơn so với các bài kiểm tra trước đó trong môi trường gần 40 độ C.
Hiệu suất phạm vi di chuyển
 |
Xiaomi YU7 Max đã chạy được 483 km trên đường cao tốc trước khi đồng hồ báo hết quãng đường khả dụng. Tốc độ trung bình trong suốt chặng này là 99,6 km/h. Mức độ đạt được so với phạm vi CLTC là 64,4%. Theo đánh giá của Sohu, con số này ở mức trung bình so với các mẫu xe từng được thử nghiệm, nhưng vẫn thấp hơn mức 80–90% mà Xiaomi tuyên bố.
Sau khi báo hết quãng đường, xe tiếp tục di chuyển thêm 9 km trước khi dừng hoàn toàn, nâng tổng phạm vi di chuyển thực tế lên 492 km, tương đương 65,5% phạm vi công bố.
Cảnh báo pin yếu chưa tối ưu
 |
Một điểm đáng lưu ý là hệ thống cảnh báo pin yếu của phiên bản cao cấp YU7 Max chưa được tinh chỉnh đầy đủ. Xe bắt đầu cảnh báo ở mức 11% pin (hiển thị thông thường), 10% (kích hoạt chế độ tiết kiệm), và 8% (báo đèn cảnh báo màu đỏ). Tuy nhiên, trong khoảng từ 8% đến 2%, tức trước khi xe ngừng hoạt động hoàn toàn, thì không có thêm cảnh báo rõ ràng. Điều này có thể gây khó khăn cho người lái trong việc ước lượng chính xác phạm vi còn lại và ảnh hưởng đến khả năng lập kế hoạch hành trình đường dài.
Sạc và tiêu thụ năng lượng
Tại trạm sạc siêu nhanh hỗ trợ dòng điện tối đa 400A và điện áp lên tới 1000V (công suất 400 kW), YU7 Max có thể sạc từ 0% đến 100% trong 37 phút, với công suất trung bình là 176,3 kW. Trong khoảng 5% đến 70% pin, xe duy trì công suất sạc ổn định ở mức 300 kW và hoàn thành giai đoạn này trong 14 phút. Quá trình sạc chậm bắt đầu từ mức 90% pin.
 |
| Trang truyền thông Trung Quốc Sohu đã thử nghiệm phạm vi di chuyển thực tế của Xiaomi YU7 Max trên đường cao tốc, và có được kết quả đáng chú ý |
Khả năng sạc nhanh như trên được đánh giá là một trong những điểm nổi bật của YU7 Max, vượt trội so với nhiều mẫu xe điện cùng phân khúc hiện nay.
Dữ liệu tiêu thụ năng lượng ghi nhận sự khác biệt tùy phương pháp đo:
- Hiển thị trên xe: 20,2 kWh/100 km
- Tính toán theo dung lượng pin: 20,6 kWh/100 km
- Theo lượng điện sạc thực tế (108,70 kWh): 22,1 kWh/100 km
Giá trị tiêu thụ theo người dùng cao hơn so với số liệu hiển thị trên xe, phản ánh tổn hao hệ thống hoặc sai số đo lường.
Theo nhận định cuối cùng của Sohu, Xiaomi YU7 Max là một trong những mẫu xe có hệ thống truyền động điện mạnh mẽ và toàn diện nhất hiện nay, gần như không có đối thủ về khả năng sạc nhanh và hiệu suất vận hành tổng thể. Tuy nhiên, xe vẫn tồn tại một số điểm cần cải thiện: phạm vi CLTC được công bố cao hơn nhiều so với khả năng thực tế trên cao tốc; khả năng duy trì phạm vi ở tốc độ cao chưa tối ưu; và hệ thống cảnh báo pin yếu chưa đủ trực quan.
Duy Thành
Copy link
