Giám đốc thiết kế của Ferrari hé lộ lý do hãng ngừng hợp tác với Pininfarina

Logo của Pininfarina (bên trái) và Ferrari (bên phải)

Khi Ferrari chấm dứt mối quan hệ hợp tác kéo dài nhiều thập kỷ với Pininfarina vào đầu những năm 2010, đó là sự kết thúc cho một trong những mối quan hệ mang tính biểu tượng nhất trong lịch sử ngành ô tô. Quyết định này khiến nhiều người thấy hết sức bất ngờ, nhất là bởi hãng thiết kế lừng danh nước Ý đã để lại dấu ấn trên những mẫu xe huyền thoại như 250 GT, Testarossa hay Enzo. Kể từ đó, Ferrari đã tập trung phát triển trung tâm thiết kế của riêng mình, Centro Stile. Trong một bài phỏng vấn mới diễn ra với Motor1, giám đốc thiết kế Flavio Manzoni đã chia sẻ về việc ngừng hợp tác năm xưa, và cách Ferrari hoạt động trong môi trường không có Paninfarina hiện tại.

Cho dù F12berlinetta, mẫu Ferrari cuối cùng do Pininfarina thiết kế, được duy trì sản xuất cho đến năm 2017, nhưng quyết định ngừng hợp tác thực tế đã được đưa ra trong lúc phát triển mẫu LaFerrari. Manzoni kể rằng đội ngũ nội bộ của ông và Pininfarina được giao nhiệm vụ trình bày bản nháp ý tưởng thiết kế cho mẫu xe mới khi đó để ban quản lý cấp cao lựa chọn. Kết quả, họ đã chọn thiết kế của Manzoni, đồng nghĩa đánh dấu chấm hết thời kỳ các xe Ferrari mang dấu ấn Pininfarina.

“Ban đầu rất khó khăn cho Pininfarina bởi sau hơn 60 năm hợp tác họ phải chấp nhận ý tưởng rằng Ferrari muốn xây dựng trung tâm thiết kế nội bộ riêng,” ông Manzoni nói với Motor1. “Nhưng đó là điều cần thiết vì Ferrari là nhà sản xuất xe duy nhất trên thế giới không có bất kỳ trung tâm thiết kế nội bộ nào – một điều kỳ lạ và cũng liều lĩnh”.

Flavio Manzoni hiện là người đứng đầu trung tâm thiết kế nội bộ, Centro Stile, của Ferrari

Quyết định không chỉ chịu ảnh hưởng bởi ý kiến về thiết kế, mà còn vì việc chế tạo một chiếc xe hiệu suất cao hiện đại đang trở nên phức tạp hơn, ép Ferrari nhìn lại phương thức hãng vẫn làm xưa nay. “Vấn đề khác đó là mức độ phức tạp kỹ thuật của xe tăng lên rất nhiều. Vì vậy, cần phải có sự phối hợp chẽ của một đội ngũ hội tụ, chứ không phải các nhà thiết kế làm ở một nơi và các kỹ sư lại làm ở Maranello,” ông Manzori giải thích.

Việc đặt Centro Stile ngay trong nhà máy Maranello tạo điều kiện thuận lợi cho toàn bộ quá trình thiết kế và phát triển một mẫu Ferrari mới. Các kỹ sư, nhà nghiên cứu khí động học, kinh tế học, và nhiều bộ phận liên quan khác có thể họp mặt mỗi ngày để từng bước tạo hình dáng vẻ và suy tính hiệu xuất tốt nhất cho sản phẩm mới.

Gia nhập Ferrari từ năm 2010 sau khi làm việc tại Lancia và Volkswagen, Manzoni đã chịu trách nhiệm dẫn dắt trung tâm thiết kế nội bộ của công ty ngay từ những ngày đầu. Nhưng tại thời điểm không còn làm việc với Pininfarina nữa, ông cũng cảm thấy rất lo lắng trước trọng trách thiết kế tất cả xe Ferrari trong tương lai “Lúc đầu rất khó khăn, áp lực rất lớn,” Manzoni nhớ lại.

Siêu xe Ferrari 12Cilindri Spider 2025 là một sản phẩm do Manzoni thiết kế

Tất nhiên, sự tận tụy công việc của Manzoni đã đem lại giá trị xứng đáng. Kể từ khi Ferrari lên sàn chứng khoán năm 2015, giá trị công ty đã tăng gần gấp chín lần. Các mẫu xe như 296 GTB hay Purosangue, SUV đầu tiên ra mắt năm 2023, cho thấy ngôn ngữ thiết kế mới của Ferrari đang ngày càng đa dạng, giúp xe bán chạy hơn bao giờ hết. Tiếp nối những thắng lợi đó, nhà sản xuất gốc Ý dự tính sẽ ra mắt mẫu xe điện đầu tiên của mình trong năm 2026.

Dù chưa thể tiết lộ thông tin cụ thể, nhưng ông Manzoni cũng không giấu được sự hứng khởi khi có cơ hội làm việc với công nghệ mới. “Dự án nào cũng là một thách thức. Mỗi lần làm việc với công nghệ mới, ví dụ tất cả xe Ferrari hybrid đều mới về mặt bố cục phụ tùng, chúng tôi lại có cơ hội làm điều gì đó khác biệt. Cơ hội để thúc đẩy đổi mới và tiến bộ là luôn luôn hiện hữu”.

Duy Thành