 |
| Hình ảnh tuyên bố các thông số bộ pin thể rắn của Changan Automobile |
Sau nhiều năm liên tục xuất hiện trong các lộ trình phát triển và các cột mốc phòng thí nghiệm, pin thể rắn một lần nữa được xem là bước tiến lớn tiếp theo của xe điện. Lần này, một số hãng xe Trung Quốc đưa ra mốc thời gian sản xuất cụ thể hơn, dù các con số công bố vẫn cần được nhìn nhận một cách thận trọng.
Theo thông tin do Changan Automobile công bố và được truyền thông Trung Quốc đăng tải, hãng dự kiến bắt đầu triển khai giới hạn bộ pin thể rắn mới từ quý III năm nay, trước tiên trên các nền tảng robot và một số mẫu xe điện thử nghiệm. Sản xuất hàng loạt quy mô lớn được đặt mục tiêu vào năm 2027.
Changan cho biết pin mới đạt mật độ năng lượng 400 Wh/kg và có thể giúp xe điện đạt phạm vi hoạt động lên tới 1.500 km cho mỗi lần sạc. Nếu được xác nhận ở cấp độ pack hoàn chỉnh, mức 400 Wh/kg sẽ cao hơn đáng kể so với phần lớn pin lithium-ion hiện nay. Tuy nhiên, các hãng thường công bố số liệu ở cấp độ cell trong điều kiện lý tưởng, vì vậy hiệu suất thực tế vẫn cần được kiểm chứng độc lập.
Đáng chú ý, phạm vi 1.500 km được tính theo chu trình CLTC của Trung Quốc, vốn có xu hướng cho kết quả cao hơn so với chuẩn WLTP tại châu Âu hay EPA tại Mỹ. Do đó, khi quy đổi sang các tiêu chuẩn quốc tế hoặc trong điều kiện vận hành thực tế, con số này nhiều khả năng sẽ thấp hơn đáng kể. Trong bối cảnh đó, mức phạm vi công bố có phần tham vọng và có thể bị xem là khá “đẹp” trên lý thuyết cho đến khi có dữ liệu kiểm chứng rõ ràng.
Changan gọi bộ pin này là “Golden Bell” và tuyên bố mức độ an toàn tăng 70% so với pin lithium-ion truyền thống. Về nguyên lý, pin thể rắn thay thế chất điện phân lỏng bằng vật liệu rắn, qua đó có thể cải thiện độ ổn định nhiệt và giảm nguy cơ cháy nổ. Tuy vậy, các dữ liệu thử nghiệm chi tiết và đánh giá độ bền dài hạn hiện chưa được công bố rộng rãi.
 |
Không chỉ Changan, Dongfeng Motor cũng từng công bố thử nghiệm pin thể rắn với mật độ năng lượng khoảng 350 Wh/kg và phạm vi hơn 1.000 km theo chuẩn nội địa. Các nhà sản xuất khác như BYD, Chery, SAIC Motor, GAC Group và CATL cũng đang theo đuổi công nghệ này, trong khi nhiều hãng toàn cầu như Toyota, Volkswagen hay BMW đặt mục tiêu thương mại hóa vào nửa sau thập kỷ.
Pin thể rắn hứa hẹn mật độ năng lượng cao hơn, an toàn hơn và có thể sạc nhanh hơn, nhưng trong hơn một thập kỷ qua, công nghệ này nhiều lần được dự báo sắp thương mại hóa mà vẫn chưa đạt quy mô đại trà. Vì vậy, cho đến khi có kiểm chứng độc lập và dữ liệu thực tế rõ ràng, những tuyên bố về phạm vi hàng nghìn km vẫn nên được tiếp cận với một mức độ hoài nghi nhất định.
Tại thị trường Việt Nam, Changan Automobile hiện chưa phân phối xe du lịch một cách rộng rãi thông qua hệ thống đại lý chính thức. Tuy nhiên, hãng đã công bố kế hoạch hợp tác chiến lược với Kim Long Motor để xây dựng nhà máy sản xuất ô tô du lịch tại Huế, với công suất dự kiến khoảng 50.000 xe mỗi năm trong giai đoạn đầu. Dự án này được xem là bước đệm để Changan từng bước thâm nhập thị trường Việt Nam thông qua sản xuất và lắp ráp trong nước.
Theo lộ trình được công bố, sau khi nhà máy đi vào vận hành, các mẫu xe phù hợp với nhu cầu trong nước sẽ được giới thiệu, đồng thời phát triển mạng lưới phân phối trên toàn quốc. Dù vậy, tiến độ triển khai thực tế, danh mục sản phẩm cụ thể và mức độ nội địa hóa vẫn cần thêm thời gian để kiểm chứng, đặc biệt trong bối cảnh cạnh tranh tại thị trường Việt Nam ngày càng gia tăng.
Duy Thành
Copy link
