Lái thử đối thủ Toyota CH-R của EcoSport và Trax

Dù chưa có mặt tại Việt Nam, mẫu SUV cỡ nhỏ cạnh tranh trực tiếp với nhiều đối thủ mạnh như Ford EcoSport, Honda HR-V, Nissan Juke, Mazda CX-3 hay Chevrolet Trax… này của Toyota đã hiện diện tại nhiều quốc gia Đông Nam Á (bao gồm cả Singapore) được hơn 1 năm nay. Toyota đem tới triển lãm ô tô Singapore 2018 một vài biến thể của CH-R, trong đó có cả mẫu sử dụng bodykit của Toyota Racing Development (TRD) như hình dưới.

Trong bối cảnh hầu hết SUV hiện đại đều có vẻ ngoài khá nhàm chán, CH-R là đột phá hiếm có.

Về cơ bản, có thể thấy CH-R khá bắt mắt, và mang hơi hướng của dòng Scion. Điều này không quá ngạc nhiên bởi ban đầu, thiết kế của CH-R vốn được nhắm sử dụng cho thế hệ Scion tiếp theo. Tuy nhiên, khi Toyota quyết định tạm dừng thương hiệu con này, hãng đã chuyển nguyên vẹn những thiết kế sang cho chiếc SUV cỡ nhỏ mới của mình.

Ngoại hình CH-R vốn được phác thảo ban đầu cho Scion, nhưng khi thương hiệu này bị bỏ rơi, Toyota đã chuyển thiết kế sang chiếc SUV cỡ nhỏ mới của mình.

Được biết, nhà phân phối Toyota trong năm 2018 sẽ cung cấp ra thị trường Singapore 2 biến thể của CH-R, gồm Active và Luxury. Cả hai đều có đầy đủ công nghệ Safety Sense P (bao gồm cảnh báo chuyển làn, kiểm soát hành trình thích ứng với radar, hệ thống cảnh báo va chạm trước, hệ thống cảnh báo điểm mù, 7 túi khí, phanh đỗ điều khiển điện tử, và cơ chế cảnh báo phương tiện phía sau). Riêng mẫu Luxury có thêm đèn pha LED tự động, đèn hậu LED, ghế da, ghế lái chỉnh điện…

Chiếc CH-R màu xanh sử dụng bodykit do TRD thiết kế.

Trở lại với thiết kế, nội thất CH-R khá hiện đại. Thiết kế bao lấy vị trí lái cho thấy đây là mẫu xe hướng nhiều tới tính cá nhân hóa, thay vì là phương tiện chuyên chở thuần túy. Toyota dường như đã rút được nhiều kinh nghiệm từ các đối thủ để khắc phục những điểm yếu cố hữu của dòng xe nhỏ, điển hình như mở rộng khoảng ra/vào cho hành khách, mở rộng góc nhìn từ vị trí lái, thu nhỏ cửa sổ sau nhằm tạo không gian riêng tư hơn cho hàng ghế thứ hai...

Nội thất của CH-R có thiết kế hướng tới vị trí lái, nhấn mạnh đây là chiếc xe mang tính cá nhân cao độ.

Thiết kế ghế của CH-R cũng khá thoải mái, đặc biệt phù hợp cho những hành trình dài. Nhờ trục cơ sở khá dài, khoảng để chân cho hàng ghế sau rộng hơn so với những dòng sản phẩm cùng phân khúc.

Hàng ghế sau của CH-R rất rộng rãi và có tính riêng tư cao, điều mà các bạn trẻ có thể sẽ rất thích.

Tại triển lãm, chiếc CH-R được trưng bày sử dụng động cơ tăng áp 1.2L cho công suất 114 mã lực, mô men xoắn cực đại 185Nm; đồng thời sử dụng hệ dẫn động cầu trước, hộp số CVT với hứa hẹn mức tiêu thụ nhiên liệu 6,4l/100km.

Tuy nhiên, trên đường chạy thử, mẫu CH-R được trưng dụng lại là phiên bản nhập khẩu với động cơ 4 xy lanh 1.8L98 mã lực, kèm hệ dẫn động điện (Hybrid), hộp số vô cấp CVT, cho tổng công suất 134 mã lực và mô men xoắn cực đại 207 Nm.

Chiếc xe chạy thử là mẫu Hybrid với động cơ xăng 1.8L khí nạp tự nhiên.

Giống với bản trưng bày, phiên bản Hybrid cũng có kích thước 4.360mm x 1.795mm x 1.550mm, trục cơ sở 2.640mm, nhưng nặng hơn (1.440kg) do sự hiện diện của khối pin và mô tơ điện. Sử dụng nền tảng toàn cầu TNGA của Toyota, CH-R có trọng tâm thấp, kết cấu khung gầm vững chắc, hệ thống giảm xóc sau là loại đa điểm. Đây là những đặc điểm hứa hẹn chiếc xe sẽ có khả năng vận hành linh hoạt so với một mẫu SUV cỡ nhỏ.

Tuy nhiên, do là phiên bản Hybrid với mô tơ điện mang tính chất bổ trợ, do đó không lạ khi chiếc xe chạy thử không quá bốc ngay từ nước ga đầu. Thay vào đó, sự êm ái hiếm thấy bao trùm lên khoang lái. Mặc dù với nhiều người, đây có thể là thứ đáng giá, nhưng với một chiếc xe có ngoại hình thể thao mạnh mẽ như CH-R, có lẽ những tùy chọn động cơ mạnh hơn là cần thiết.

Mặt khác, nếu so với Subaru XV hay Honda HR-V, hệ thống lái của CH-R cũng không thực sự thú vị. Nếu bạn đã từng lái thử VIOS hay Altis, CH-R đem tới cảm giác khá tương đồng, đặc thù "Toyota" khi đánh lái.

Trái với ngoại hình bắt mắt, CH-R không phải một chiếc xe khá sôi động về vận hành.

Trong khuôn viên thử nghiệm, hầu hết các tính năng an toàn của xe đều vận hành hoàn hảo - đặc biệt là các cơ chế chống trơn trượt và ổn định thân xe. Cùng với sự êm ái của hệ thống lái, CH-R đem tới cảm giác khá tự tin khi điều khiển xe. Điều này có nghĩa là gì? Chắc chắn nữ giới cũng sẽ rất quan tâm tới CH-R kể cả khi đã ngồi sau tay lái để trải nghiệm thử.

Nhìn chung, dù ở một số thị trường CH-R có động cơ khí nạp tự nhiên 2.0L 155 mã lực, nhưng có lẽ sự hiện diện của phiên bản với động cơ tăng áp 2.0L với khoảng 200 (hoặc hơn nữa) mã lực và hộp số ly hợp kép mới "xứng tầm" với vẻ ngoài của CH-R. Bù lại, nếu chọn động cơ Hybrid hoặc động cơ tăng áp 1.2L kèm hộp số CVT điện tử như hiện nay, người dùng rõ ràng sẽ hưởng lợi từ mức tiêu thụ nhiên liệu, đặc biệt khi sử dụng xe trong đô thị.

Nguyễn Thúc Hoàng Linh