Trong điều kiện lạnh âm độ, đa số xe điện không giữ nổi 50% phạm vi di chuyển công bố

Autohome đã thực hiện một cuộc thử nghiệm xe điện mùa đông quy mô lớn vào những ngày cuối năm 2025

Khi nhiệt độ giảm sâu và mặt đường phủ băng, câu hỏi lớn nhất với xe điện không còn nằm ở thông số công bố, mà là quãng đường thực tế có thể duy trì được bao nhiêu trong điều kiện mùa đông khắc nghiệt. Xuất phát từ nghi vấn đó, một nhóm chuyên gia và những người am hiểu ô tô tại Trung Quốc vừa hoàn tất đợt thử nghiệm xe điện mùa đông được mô tả là lớn nhất từ trước đến nay, qua đó cung cấp cái nhìn chi tiết về tác động của giá lạnh lên phạm vi di chuyển, mức tiêu thụ năng lượng và khả năng sạc thực tế của hàng chục mẫu xe khác nhau trên thị trường.

Chương trình thử nghiệm đã được tổ chức bởi Autohome, nền tảng truyền thông ô tô lớn nhất Trung Quốc, và diễn ra tại Nha Khắc Thạch, khu vực thuộc Nội Mông, một trong những nơi có mùa đông lạnh nhất nước này. Nhiệt độ trong suốt quá trình thử nghiệm dao động từ khoảng −10°C đến −25°C, kèm theo gió mạnh và mặt đường đóng băng, tạo ra điều kiện vận hành đặc biệt khó khăn. Tổng cộng có 67 mẫu xe tham gia, bao gồm xe thuần điện và xe plug-in hybrid, trải rộng từ hatchback cỡ nhỏ, sedan cho đến SUV cỡ lớn và xe hạng sang, với mức giá từ khoảng 60.000 nhân dân tệ (225 triệu đồng) đến hơn 2 triệu nhân dân tệ (7,5 tỷ đồng).

Autohome xác nhận sự kiện này đã được tổ chức Kỷ lục Guinness Thế giới công nhận là đợt thử nghiệm xe mùa đông ngoài thực địa có quy mô lớn nhất từng được tổ chức đồng thời. Tuy nhiên, chứng nhận này chỉ xác nhận quy mô và tính xác thực của bài thử, chứ không đánh giá hay xếp hạng hiệu quả của bất kỳ mẫu xe cụ thể nào.

Phạm vi và phương pháp thử nghiệm

Video Autohome thực hiện cuộc thử nghiệm xe điện quy mô lớn tại nơi lạnh −10°C đến −25°C

Khoảng 100 chuyên gia trong lĩnh vực ô tô đã tham gia chương trình, với bảy hạng mục đánh giá chính gồm: phạm vi di chuyển trong mùa đông, mức tiêu thụ năng lượng, khả năng sạc nhanh, hiệu quả điều hòa, hệ thống phanh khẩn cấp tự động, khả năng tăng tốc và khả năng vận hành trên bề mặt trơn trượt hoặc địa hình khó. Bài thử quãng đường mùa đông tập trung đo lường mức độ suy giảm phạm vi di chuyển thực tế so với con số do nhà sản xuất công bố theo chu trình CLTC tại Trung Quốc.

Cần lưu ý rằng chuẩn CLTC vốn được xem là lạc quan hơn so với tiêu chuẩn EPA tại Mỹ. Vì vậy, mức sụt giảm thể hiện trong bài thử mùa đông này trông có vẻ lớn hơn so với khi so sánh với các chuẩn đo lường nghiêm ngặt hơn. Ngoài ra, các bài chạy đo phạm vi được thực hiện ở tốc độ hành trình khoảng 70 – 80 km/h, phù hợp với điều kiện giao thông phổ biến tại Trung Quốc, thay vì chạy cao tốc liên tục ở tốc độ cao.

Kết quả phạm vi di chuyển mùa đông

Nhìn chung, thời tiết lạnh đã tác động mạnh đến tất cả các mẫu xe. Phần lớn chỉ giữ lại được dưới một nửa phạm vi công bố ban đầu. Nguyên nhân chính đến từ đặc tính của pin lithium-ion, vốn hoạt động kém hiệu quả khi nhiệt độ thấp. Thời tiết lạnh làm tăng độ nhớt của chất điện phân bên trong pin, khiến quá trình di chuyển ion chậm lại và điện trở nội tăng lên. Đồng thời, xe còn phải tiêu tốn thêm năng lượng để sưởi ấm pin và duy trì nhiệt độ khoang cabin.

Trong bối cảnh đó, các mẫu sedan tỏ ra vượt trội hơn SUV nhờ trọng lượng nhẹ và tính khí động học tốt hơn. Xpeng P7 đã đứng đầu bảng xếp hạng khi di chuyển được 366,7 km cho mỗi lần sạc đầy, tương đương 53,9% so với phạm vi CLTC công bố. Xếp sau là Yangwang U7 với 51,8% và Zeekr 001 với 49,6%.

Kết quả thử nghiệm phạm vi di chuyển mùa đông của xe điện trong điều kiện nhiệt độ −10°C đến −25°C do Autohome thực hiện, tổng hợp bởi CarNewsChina

Tesla Model 3 cũng góp mặt trong nhóm 5 xe dẫn đầu, duy trì khoảng 48% quãng đường danh định, cùng với Nissan N7 ở mức 47,4%. Kết quả này cho thấy, dù chịu sức ép ngày càng lớn từ các thương hiệu Trung Quốc, sedan điện của Tesla vẫn nằm trong nhóm xe hiệu quả nhất khi vận hành trong điều kiện khắc nghiệt.

Ở chiều ngược lại, các mẫu SUV cỡ lớn đã gặp nhiều bất lợi. Tesla Model Y L xếp gần cuối trong nhóm xe thuần điện, chỉ đạt khoảng 36,1% phạm vi công bố, trong khi bản Model Y tiêu chuẩn đạt 35,2%. Mức thấp nhất trong số các xe thuần điện thuộc về Li Auto i8, với 34,8%.

Mức tiêu thụ năng lượng trong điều kiện giá lạnh

Chỉ số tiêu thụ năng lượng trên mỗi 100 km mang lại một góc nhìn khác. Ở hạng mục này, các mẫu xe nhỏ và nhẹ một lần nữa cho thấy lợi thế rõ rệt so với những mẫu xe lớn và nặng. BYD Seagull và Geely Xingyuan dẫn đầu với cùng mức tiêu thụ khoảng 23,5 kWh/100 km trong điều kiện mùa đông. Theo sau là BYD Seal 06, Wuling Bingo S và Tesla Model 3, tất cả đều ghi nhận mức dưới 25 kWh/100 km.

Kết quả thử nghiệm mức tiêu thụ năng lượng mùa đông của xe điện trong điều kiện nhiệt độ −10°C đến −25°C do Autohome thực hiện, tổng hợp bởi CarNewsChina

Ngược lại, các mẫu SUV cỡ trung và cỡ lớn đã tiêu thụ điện năng cao hơn đáng kể. Xiaomi YU7 đạt 33,7 kWh trên 100 km, trong khi Tesla Model Y theo sát với 34,9 kWh, phản ánh rõ cái giá phải trả về hiệu suất vì trọng lượng, diện tích cản gió và tổn hao truyền động khi vận hành trong thời tiết lạnh.

Khả năng sạc nhanh

Theo Autohome, khả năng sạc nhanh được đo từ mức 30% lên 80% dung lượng pin. Ở hạng mục này, kiến trúc xe và hệ thống quản lý nhiệt của pin đóng vai trò quyết định. Avatr 06 đã gây bất ngờ đứng đầu khi chỉ cần 15 phút để hoàn tất quá trình sạc, nhanh hơn Changan Nevo A06 và Chery Fulwin A9L, trong đó Fulwin A9L là xe hybrid mở rộng phạm vi (EREV) chứ không phải xe thuần điện.

Kết quả thử nghiệm sạc nhanh mùa đông của xe điện trong điều kiện nhiệt độ −10°C đến −25°C do Autohome thực hiện, tổng hợp bởi CarNewsChina

Với các mẫu xe phổ biến hơn, Xiaomi YU7 xếp thứ 39 với thời gian 31 phút, còn Tesla Model Y đứng thứ 44, cần 35 phút trong cùng điều kiện. Những con số này cho thấy nhiệt độ thấp có thể làm giảm đáng kể tốc độ sạc, ngay cả với các mẫu xe vốn được quảng bá có khả năng sạc nhanh tốt.

Cách nhìn nhận kết quả

Cho dù các con số về suy giảm phạm vi di chuyển có vẻ gây lo ngại, nhưng Autohome nhấn mạnh rằng không nên diễn giải kết quả theo hướng quá bi quan. Điều kiện thử nghiệm tại Nội Mông bao gồm nhiệt độ cực thấp, gió mạnh, mặt đường trơn trượt và việc duy trì sưởi ấm cabin liên tục, khắc nghiệt hơn nhiều so với môi trường sử dụng mùa đông thông thường của đa số người dùng. Xe động cơ đốt trong cũng chịu sụt giảm hiệu suất trong điều kiện tương tự, dù mức độ thể hiện ít rõ ràng hơn.

Tổng thể, kết quả thử nghiệm cho thấy một số xu hướng rõ ràng: xe điện hiện đại vẫn có thể vận hành ổn định trong giá lạnh, nhưng phạm vi và khả năng sạc vẫn rất nhạy cảm với nhiệt độ; sedan tiếp tục chiếm ưu thế về hiệu suất mùa đông so với SUV; và dù các thương hiệu Trung Quốc nắm giữ thứ hạng cao, Tesla Model 3 vẫn nổi bật trên phạm vi toàn cầu nhờ hiệu quả vận hành trong điều kiện bất lợi.

Duy Thành