 |
| Nguyên mẫu Mercedes-Benz EQS trang bị pin thể rắn thực hiện thành công hành trình 1.205 km chỉ với một lần sạc |
Mercedes-Benz vừa ghi dấu một bước đột phá trong công nghệ xe điện khi nguyên mẫu EQS trang bị pin thể rắn hoàn thành quãng đường 1.205 km chỉ với một lần sạc. Theo công bố của hãng xe Đức, chuyến đi bắt đầu từ Stuttgart, Đức và kết thúc tại Malmö, Thụy Điển, diễn ra hoàn toàn trên các con đường cao tốc chứ không dùng phương tiện vận tải trung gian như phà qua biển.
Đặc biệt, khi kết thúc hành trình, chiếc xe vẫn còn khoảng 137 km dung lượng pin, cho thấy tiềm năng vượt quá 1.338 km nếu sạc đầy và chạy cho đến lúc cạn pin 0%. Thành tích đáng nể này cho thấy công nghệ pin thể rắn có thể kéo dài phạm vi di chuyển của xe điện vượt xa giới hạn hiện nay, mở ra khả năng đi đường dài mà không cần dừng sạc giữa chừng.
 |
| Khi kết thúc hành trình định sẵn, dung lượng pin thậm chí còn cho phép đi thêm hơn 130 km nữa |
Bài kiểm chứng đã được thực hiện với hệ thống điều hướng Electric Intelligence của Mercedes-Benz, giúp tối ưu lộ trình dựa trên địa hình, tình trạng giao thông, nhiệt độ môi trường cũng như nhu cầu năng lượng cho việc sưởi ấm và làm mát. Cho dù không công bố cụ thể tốc độ trung bình hay tổng thời gian chạy, nhưng Mercedes khẳng định thử nghiệm được thiết kế để phản ánh điều kiện thực tế, bao gồm cả việc duy trì vận hành ở tốc độ cao trên cao tốc, một điều vốn thường làm giảm hiệu quả của xe điện.
So với bộ pin lithium-ion tiêu chuẩn trên EQS, bộ pin thể rắn thử nghiệm mang lại nhiều hơn khoảng 25% năng lượng khả dụng, nhưng vẫn giữ nguyên trọng lượng và kích thước. Điểm sáng tạo đáng đề cập là pin được trang bị các bộ điều khiển khí nén (pneumatic actuator) có khả năng phản ứng theo sự thay đổi thể tích cell trong quá trình sạc/xả, nhờ đó làm ổn định cấu trúc và kéo dài tuổi thọ.
 |
| Lộ trình và điều kiện thực hiện chuyến đi theo công bố của Mercedes-Benz |
Công nghệ này được phát triển với sự hợp tác của Factorial Energy, một công ty có trụ sở tại Massachusetts, Mỹ, và là đối tác chiến lược của Mercedes cùng vài nhà sản xuất ô tô khác trên thế giới. Các cell pin được cung cấp bởi Factorial và cùng phát triển với Mercedes-AMG High Performance Powertrains (HPP), trung tâm công nghệ F1 của hãng, nhằm mục tiêu thúc đẩy nhanh dự án vào giai đoạn sẵn sàng sản xuất thương mại.
Trước mắt, Factorial đang nghiên cứu hai nền tảng pin thể rắn. Thứ nhất là FEST, sử dụng cực dương lithium-metal siêu mỏng, chất điện phân polymer bán rắn và cực âm dung lượng cao. Mặc dù chưa hoàn toàn là thể rắn, nhưng FEST mang lợi thế lớn vì có thể sản xuất trên dây chuyền pin hiện tại với ít thay đổi. Mercedes đã bắt đầu thử nghiệm FEST và dự kiến đưa vào xe thương mại từ năm 2026.
 |
| Bộ pin thể rắn trang bị trong EQS là được hợp tác phát triển giữa Mercedes-Benz và Factorial Energy |
Nền tảng thứ hai là Solstice, một loại pin thể rắn hoàn toàn với chất điện phân sulfide và công nghệ phủ khô cực âm, loại bỏ dung môi độc hại. Solstice hứa hẹn mật độ năng lượng lên tới 450 Wh/kg, có thể tăng phạm vi hoạt động của xe điện thêm tới 80%. Đồng thời, loại pin này cũng có độ ổn định nhiệt cao, giảm yêu cầu hệ thống làm mát phức tạp. Tuy nhiên, công nghệ Solstice đòi hỏi dây chuyền sản xuất hoàn toàn mới và dự kiến sẽ được thương mại hóa vào cuối thập kỷ này.
Trên phạm vi toàn cầu, pin thể rắn được xem là “bước nhảy vọt” của ngành xe điện nhờ khả năng lưu trữ nhiều năng lượng hơn, trọng lượng nhẹ hơn, sạc nhanh hơn và an toàn hơn so với pin lithium-ion truyền thống. Toyota, Volkswagen, BMW, Nissan, Honda cùng các nhà sản xuất pin lớn như CATL và BYD đều đang theo đuổi công nghệ này, với thời điểm thương mại hóa dự kiến trong năm 2027.
 |
| Thử nghiệm thành công của Mercedes-Benz cho thấy công nghệ pin thể rắn ưu việt đến thế nào |
Với Mercedes-Benz, hành trình thành công dài 1.205 km không chỉ là một minh chứng kỹ thuật, mà còn là cột mốc biểu tượng cho thấy pin thể rắn đang tiến gần hơn bao giờ hết đến ứng dụng thực tế. Thương hiệu gốc Đức xác nhận những mẫu xe thương mại đầu tiên sử dụng pin thể rắn của họ sẽ đến tay khách hàng trước năm 2030.
Duy Thành
Copy link
